Sim, no Brasil, a quarta geração do motor 3.0 V6 TSI EA837 foi utilizada principalmente em SUVs premium alemães vendidos por aqui. Os modelos mais comuns no mercado nacional foram o Audi Q7 (a partir de 2015), o Porsche Cayenne (geração 2015-2018) e o Volkswagen Touareg (até 2020). É um motor raro e de alto custo de manutenção no contexto brasileiro, muito diferente dos populares motores flex.
Para entender o custo real, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para um exemplar de 2018, com base em dados de desvalorização (FIPE) e custos médios de oficinas especializadas em São Paulo:
| Item de Custo | Estimativa (BRL) |
|---|
| Depreciação (5 anos) | R$ 120.000 |
| Manutenção preventiva/corretiva | R$ 40.000 |
| Seguro anual (média) | R$ 25.000 |
| Impostos (IPVA+licenciamento) | R$ 35.000 |
| Custo Total Estimado | R$ 220.000 |
- Custo por km rodado (assumindo 60.000 km): aproximadamente R$ 3,67/km.
- Depreciação média anual: cerca de R$ 24.000, segundo tabelas FENABRAVE.
- Consumo combinado (gasolina): em torno de 6,8 km/l no dia a dia, segundo medições do INMETRO para a categoria.
A ANFAVEA registra volumes baixíssimos de importação desses modelos específicos. A complexidade do motor turboalimentado exige mão de obra especializada e peças importadas, levando a intervalos de revisão mais curtos e alto preço do óleo lubricante específico. Um proprietário precisa ter uma reserva financeira significativa para imprevistos, como o reparo dos turbocompressores ou do sistema de injeção direta. A revenda também é mais lenta comparada a SUVs japoneses de mesma categoria, conforme o perfil de mercado monitorado pelo Instituto Fenabrave.
