Qual carro flex tem o melhor custo por quilômetro rodado?

[Luca]

O carro flex com o melhor custo por quilômetro rodado no Brasil, considerando combustível, manutenção e depreciação, costuma ser um hatchback compacto como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix. Modelos desse segmento dominam as listas de menor custo de propriedade (TCO) por equilibrar consumo, preço de peças e desvalorização controlada. Um levantamento do IPEA com dados de 2023 apontou que a depreciação média anual de um carro popular fica em torno de 15%, sendo um dos maiores componentes do custo total. Já a Fenabrave mostra que a oferta abundante de seminovos desses modelos mantém os valores de revenda mais estáveis. Fazendo as contas para um uso de 20.000 km por ano: com um consumo médio de 10,5 km/l (gasolina) e preço do combustível a R$ 5,80/l, o gasto anual fica em torno de R$ 11.000. Somando seguro, manutenção básica e a perda de valor do carro, o custo por km pode ficar abaixo de R$ 1,10 para os modelos mais bem posicionados, o que é um bom parâmetro para o orçamento mensal. A escolha final depende muito do preço de compra inicial e do histórico de manutenções do veículo específico.

[DelAaron]

No meu Polo 1.0 MPI, o que pesa mesmo no bolso é a desvalorização. Comprei zero em 2022 por R$ 85 mil e hoje, segundo as tabelas, não vale R$ 65 mil. Dois anos e perdi R$ 20 mil. O consumo até que é bom, na cidade faço uns 11 km/l com gasolina, mas essa queda de valor é um susto. Quem compra carro zero tem que estar preparado para isso, o primeiro ano é o que mais dói.

[StAliyah]

No meu Polo 1.0 MPI, o que pesa mesmo no bolso é a desvalorização. Comprei zero em 2022 por R$ 85 mil e hoje, segundo as tabelas, não vale R$ 65 mil. Dois anos e perdi R$ 20 mil. O consumo até que é bom, na cidade faço uns 11 km/l com gasolina, mas essa queda de valor é um susto. Quem compra carro zero tem que estar preparado para isso, o primeiro ano é o que mais dói.

[LeEli]

Na loja de seminovos, a gente vê claramente: os carros que menos desvalorizam são os que têm manutenção barata e alta demanda. Um Onix Plus 2021, por exemplo, segura muito mais valor que um modelo de entrada de uma marca com rede de oficinas menos presente no interior. O cliente precisa olhar além da prestação. Um carro que custa R$ 5.000 a menos na compra, mas gasta R$ 1.000 a mais por ano em peças, em 5 anos já perdeu a vantagem. E no consórcio de revenda, os flex populares são sempre os primeiros a sair.