Qual o SUV que mais desvaloriza?

[DeDante]

Baseado nos dados mais recentes de desvalorização de 2024 e no primeiro trimestre de 2025, os SUVs que mais perdem valor no mercado brasileiro em um período de 12 a 24 meses são, em geral, modelos com alta rotatividade em frotas de locadoras, tecnologia recém-lançada que se torna commodity rapidamente, ou que sofreram com descontos agressivos na venda do zero km. O Jeep Compass (versão flex) e o CAOA Chery Tiggo 5x lideram essa lista negativa para o bolso do proprietário, com perdas que podem superar 30% do valor no primeiro ano, segundo projeções do setor.

Um levantamento da Fenabrave sobre o mercado de seminovos em 2024 aponta que modelos com alta penetração em frotas de aluguel, como algumas versões do Compass, inundam o mercado de usados após 1 ou 2 anos, derrubando os preços. A ANFAVEA, em seu boletim de desempenho do setor, corrobora que a oferta massiva de um mesmo modelo seminovo é um dos principais vetores de desvalorização acelerada.

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Perda Aproximada em 1 ano (FIPE)	Principal Fator (Contexto BR)
Jeep Compass Longitude 1.3 Turbo Flex	~28% a 32%	Alta oferta de ex-locadoras e renovação do modelo.
CAOA Chery Tiggo 5x Pro Hybrid	~26% a 30%	Tecnologia híbrida de entrada e concorrência acirrada.
Kia Stonic EX 1.0 Flex	~24% a 28%	Volume em frotas e chegada de facelifts.

A conta real para o dono vai além da tabela FIPE. O Custo Total de Propriedade (TCO) de um SUV que desvaloriza rápido é pesado. Vamos pegar um Compass comprado por R$ 180.000. Se ele valer R$ 125.000 após um ano, a depreciação bruta é de R$ 55.000. Somando IPVA, seguro (mais caro para SUV) e manutenção básica, o custo por km rodado no primeiro ano, mesmo para quem roda apenas 15.000 km, pode facilmente ultrapassar R$ 4,50. Isso significa que, em um mês, só de custo fixo (depreciação + encargos), o proprietário gasta o equivalente a um salário-mínimo antes mesmo de colocar gasolina ou etanol no tanque. Para o brasileiro, que muitas vezes financia o veículo, a desvalorização acelerada pode deixar o carro com valor de mercado inferior ao saldo devedor do financiamento, o famoso "calote técnico".

[DelAlexandra]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas e o que mais vemos chegando com preço baixo são os Jeep Compass e os Chery Tiggo 5x de ex-locadora. O Compass, principalmente o 1.3 Turbo de 2022 pra cá, a gente praticamente tem que dar de brinde. O cliente que comprou zero perdeu uma fortuna. O problema é que eles vêm todos iguais: mesma cor (branco ou prata), mesmo opcionais básicos, e com uma quilometragem que, apesar de não ser alta, é toda em trânsito pesado de capital e estrada. O comprador de seminovo hoje em dia pesquisa muito e, quando vê dezenas do mesmo modelo anunciado, sabe que pode chorar muito o preço. Já o Tiggo 5x híbrido a situação é outra: o pessoal tem medo da tecnologia da bateria a longo prazo fora da garantia, e a revenda fica complicada. Prefiro pegar um Honda HR-V mais velho na consignação, que sinto mais segurança na hora de revender.

[VanFinn]

Comprei um Jeep Compass Longitude zero em 2022, na euforia. Fiz tudo certo, revisão na concessionária, só abasteci com gasolina aditivada. Dois anos e 45.000 km depois, fui trocar e o valor de mercado tava quase 40% abaixo do que paguei. O vendedor da loja nem disfarçou: falou que aquele motor 1.3 Turbo flex, que era novidade na época, hoje já é comum, e que o modelo novo mudou o visual. Meu carro, que era topo de linha, virou "modelo antigo" muito rápido. A sensação é de que você pagou por uma tecnologia que envelheceu em tempo recorde. Não cometo mais esse erro.

[MacLydia]

Para quem é motorista de aplicativo e pensa em um SUV para trabalhar, cuidado redobrado. Esses modelos que desvalorizam rápido são uma armadilha. Você vai rodar muito – fácil 3.000 km por mês em São Paulo – e a depreciação vai comer seu lucro. Um Tiggo 5x híbrido pode ser econômico no combustível, fazendo uns 12 km/l na gasolina no cidade, mas se ele perder R$ 30.000 de valor em um ano, essa "economia" some toda. Fora que o desgaste de interior, suspensão (com as lombadas de cada dia) e a batida de porta em shopping center afetam ainda mais o valor de revenda de um carro já fragilizado no mercado. Na nossa planilha, o que fecha a conta ainda é o hatch compacto, como o Onix ou HB20. O SUV, mesmo sendo mais confortável para passageiro, só vale se for um muito barato de manter e que segure minimamente o preço, o que não é o caso desses citados.

[McKayden]

O caso dos híbridos e elétricos é emblemático. A tecnologia evolui em saltos, não em passos. Uma bateria e um sistema de propulsão lançados em 2023 podem ser considerados "defasados" em 2025 por conta de novos modelos com mais autonomia ou eficiência. No Brasil, onde o flex fuel domina, o apelo do "ecológico" do híbrido não sustenta o valor residual se o custo-benefício do etanol for vantajoso no período. O mercado de usados, conservador, ainda precifica o risco de uma troca de bateria cara no futuro, mesmo que a garantia seja longa. É um ciclo vicioso: a desconfiança acelera a desvalorização.