Qual sofre mais danos em uma colisão traseira: o veículo da frente ou o de trás?

[DelColton]

Em uma colisão traseira no Brasil, o veículo de trás geralmente sofre mais danos estruturais e tem o conserto mais caro. Isso acontece porque a dianteira dos carros modernos é projetada para amassar e absorver o impacto, protegendo os ocupantes. Já a traseira do carro da frente, especialmente em modelos populares como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix, tem uma estrutura mais rígida para proteger o tanque de combustível e o porta-malas, concentrando a força no para-choque e na lataria do carro que vem atrás. Um estudo do Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI BRASIL) analisou reparos em 2023 e mostrou que o custo médio de conserto do veículo que causou a batida pode ser até 40% maior, principalmente por danos no sistema de refrigeração, radiador e componentes do motor. Já a Fenabrave, em seus relatórios de sinistros, aponta que em mais de 80% dos casos, a responsabilidade é atribuída ao condutor do veículo de trás, o que impacta diretamente no valor do seguro no próximo ano. Para o proprietário, o prejuízo vai além do conserto: a depreciação do veículo que bateu é mais acentuada. Um carro com histórico de colisão frontal forte, mesmo que consertado, perde cerca de 20% a 30% do seu valor de revenda no mercado de seminovos, segundo a média de avaliações de lojas associadas à Fenabrave. O custo total por km rodado após o acidente dispara, somando o conserto, a perda do valor e o aumento do prêmio do seguro.

[OThomas]

Pela minha experiência, quem bate atrás se ferra mais. Bati a frente do meu HB20 2020 na traseira de um Voyage parado no trânsito de São Paulo. O Voyage só amassou o para-choque, saiu por menos de R$ 2.000. No meu HB20, o radiador estourou, o suporte do motor empenou e o conserto na oficina credenciada da seguradora ficou em R$ 8.500. Fiquei 15 dias sem carro e ainda levezou uma franquia de R$ 1.200 no bolso. O carro nunca mais foi o mesmo, parece que ficou meio desalinhado.

[VanGavin]

Pela minha experiência, quem bate atrás se ferra mais. Bati a frente do meu HB20 2020 na traseira de um Voyage parado no trânsito de São Paulo. O Voyage só amassou o para-choque, saiu por menos de R$ 2.000. No meu HB20, o radiador estourou, o suporte do motor empenou e o conserto na oficina credenciada da seguradora ficou em R$ 8.500. Fiquei 15 dias sem carro e ainda levezou uma franquia de R$ 1.200 no bolso. O carro nunca mais foi o mesmo, parece que ficou meio desalinhado.

[LucyAnn]

Trabalho em uma oficina e vejo isso todo dia. O carro de trás sempre estraga mais peças caras. A frente tem o amortecedor de impacto, o para-choque de plástico, a grade, o radiador, os faróis... tudo isso quebra fácil. O de frente perde só o para-choque traseiro e às vezes o suporte. Já peguei caso de um Corolla que bateu em uma Saveiro carregada. A Saveiro quase nada, mas a frente do Corolla foi toda para o conserto. O orçamento passou de R$ 12.000 fácil, porque até a coluna de direção danificou. O motorista do carro de trás quase sempre paga a conta, e é alta.

[StJuliette]

Como motorista de aplicativo no Rio, meu maior medo é bater atrás de alguém. Já vi colega bater de leve e o airbag do volante do carru dele abrir. O conserto ficou astronômico e a locadora cobrou tudo, mais a diária do carro parado. Mesmo batida leve, o prejuízo é certo. A traseira do carro da frente é dura, é só olhar. A minha dica é: no trânsito parado, sempre deixa uma distância boa e fica de olho no retrovisor. Se ver que vão bater em você, tenta soltar um pouco o freio antes do impacto para amortecer. Pode salvar seu bolso.

[Lillian]

Para o seguro, a batida traseira é clara: a culpa é do condutor do veículo de trás, salvo raras exceções comprovadas. Isso significa que o histórico do condutor que causou o acidente será afetado, podendo levar a um aumento no prêmio na renovação ou até a não oferta de cobertura por algumas seguradoras. O veículo de trás, após o conserto, terá um registro de sinistro que desvaloriza o bem na hora da venda. Do ponto de vista do reparo, a frente concentra componentes sensíveis e caros, como sensores de estacionamento e sistemas de assistência, elevando o custo.