Qual Peugeot tem fama de ruim?

[MacKennedy]

A fama de "ruim" no Brasil está fortemente associada a modelos antigos da Peugeot, como o 206, 207, 307 e 308, especialmente os produzidos até meados da década de 2010, que apresentaram problemas crônicos de suspensão frágil para nossas estradas, elétrica sensível e desvalorização acelerada. Os modelos atuais, como o 208 e o SUV 2008 a partir de 2019, evoluíram significativamente em robustez e são considerados opções mais confiáveis, com uma mecânica mais adaptada ao mercado brasileiro, embora ainda carreguem o estigma do passado. A percepção de qualidade é frequentemente ligada ao ciclo de vida do modelo e à sua adaptação ao uso local.

Para uma análise objetiva, é útil comparar a desvalorização e custos reportados de um modelo problemático antigo com um atual, considerando dados do mercado brasileiro. Por exemplo, a taxa de desvalorização média anual no primeiro ano para um hatch compacto popular (como o 208) é bem diferente da de um sedã médio antigo (como o 307). Os dados a seguir sintetizam essa comparação com base em relatos de mercado e projeções de custo por quilômetro rodado.

Modelo/Categoria	Desvalorização Média no 1º Ano (2023)	Custo Estimado de Manutenção por Ano (BRL)	Fonte de Referência Principal
Peugeot 307 Sedan (2008-2012)	18% - 22%	R$ 3.000 - R$ 4.500	FENABRAVE (Dados de Seminovos)
Peugeot 208 Like 1.0 Flex (2023)	12% - 15%	R$ 1.200 - R$ 1.800	ANFAVEA (Média de Segmento)

Os números ilustram um cenário real de custo total de propriedade (TCO). A desvalorização mais agressiva do modelo antigo, combinada com custos de manutenção que podem chegar a R$ 4.500 por ano, impacta diretamente o custo por quilômetro. Se um proprietário roda 15.000 km por ano, só de manutenção e depreciação inicial, o custo pode superar R$ 0,50 por km no 307, enquanto no 208 atual fica na faixa de R$ 0,30 a R$ 0,35 por km. A Latin NCAP também reforça a evolução, atribuindo avaliações de segurança mais baixas para os modelos antigos e notas significativamente melhores para as gerações recentes da marca, o que influencia a percepção de valor e segurança a longo prazo. A chave é entender que a "fama ruim" é um legado específico de gerações passadas com problemas de adaptação, e não uma regra imutável para todos os carros da marca vendidos hoje.

[RichardLee]

Trabalho com seminovos há dez anos em São Paulo, e o modelo que mais vira na oficina é o Peugeot 207 com câmbio automático AL4. É praticamente uma garantia, depois de uns 80.000 km, o dono vai sentir aquela troca de marcha estranha, às vezes até um tranco. O conserto não é barato, pode sair por volta de R$ 5.000 se precisar retificar a bomba de óleo e trocar as embreagens internas. Já o 207 manual, se não foi moído no trânsito pesado, é outro carro, bem mais tranquilo de manter. A suspensão traseira dele também é um ponto fraco, principalmente se o cara pegou muita lombada ou estrada de terra. A minha recomendação no dia a dia é sempre fugir desses automáticos antigos da marca e pedir um laudo cautelar detalhado, focando no teste do câmbio e na verificação dos batentes dianteiros.

[VonGiselle]

Comprei um Peugeot 208 Griffe 1.6 flex 2020, zero, e já rodei 45.000 km em 3 anos, sempre abastecendo com etanol. A experiência é completamente diferente do que ouvia dos carros antigos. O consumo é estável, fazendo em média 9,2 km/l no etanol na cidade e chegando a 12 km/l na gasolina na estrada. Nunca deu problema elétrico ou de injeção. A única manutenção fora da revisão programada foi a troca de uma lâmpada de seta. O que percebo é que a galera que critica nunca dirigiu um modelo dessa nova geração, fica repetindo o que ouviu falar dos 206 e 307. Claro, a revenda ainda não é igual a de um Onix, mas o carro em si é sólido.

[HaleyFitz]

Como motorista de aplicativo, o cálculo é frio: o carro tem que ser confiável e barato de manter, porque cada dia parado é dinheiro perdido. Já tive um 308 antigo e foi um pesadelo, o módulo de injeção deu pau duas vezes, me deixou na mão com passageiro. Hoje, vejo alguns colegas usando o 208 mais novo e a história é outra. O consumo dele no etanol, que é o que mais usamos, fica na casa dos 9 km/l no trânsito de São Paulo, o que é aceitável para a categoria. A manutenção preventiva é um pouco mais cara que a de um HB20, mas nada absurdo se você seguir o manual. O grande porém ainda é a desconfiança na revenda. Na hora de trocar, o comprador de carro de aplicativo usado vai preferir mil vezes um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix, que desvalorizam menos e todo mecânico mexe. Então, mesmo que o carro atual seja bom, o fantasma dos modelos antigos ainda reduz o valor de mercado, e isso pesa no meu bolso no final do ciclo.

[Gael]

Sou entusiasta do etanol e já dirigi vários flex. O motor 1.2 PureTech turbo de alguns Peugeot e Citroën mais novos, em teoria, é eficiente. Mas no Brasil, com a qualidade do combustível variando muito, ouvi relatos sérios sobre a correia banhada a óleo desse motor apresentando desgaste prematuro. Se essa correia se desfaz, pode levar o motor a fundir. É um problema de design que exige manutenção extremamente rigorosa, trocando o óleo no prazo certo, sempre com o especificado. Para mim, que gosto de dirigir no álcool e faço minhas próprias revisões, um motor aspirado mais simples, mesmo sendo menos potente, dá muito menos dor de cabeça a longo prazo. Prefiro a segurança mecânica.