A maioria das motos 150cc vendidas no Brasil tem potência entre 12 e 15 cv (cavalos-vapor, a unidade métrica usada aqui). Esse valor pode variar dependendo do combustível (etanol rende menos potência que a gasolina), do ano do modelo e da tecnologia do motor. Para você ter uma ideia real, olhando modelos populares de 2024, o consumo e a potência andam juntos. Uma moto mais potente dentro da mesma cilindrada, se for bem regulada, não necessariamente bebe muito mais no dia a dia no trânsito pesado. O importante é ver o conjunto: potência, torque e, principalmente, o consumo declarado no selo do INMETRO, que é um bom parâmetro de comparação.
Para modelos populares de entrada (2024), a média de potência e consumo oficial (em condições de teste) fica assim:
| Modelo | Potência (cv) | Consumo (km/l) - Gasolina | Consumo (km/l) - Etanol |
|---|
| Honda CG 160 Start | 14,1 cv | 48,8 km/l | 34,2 km/l |
| Yamaha Factor 150 | 12,1 cv | 51,5 km/l | 36,1 km/l |
| Suzuki Yes 150i | 13,4 cv | 49,0 km/l | 34,3 km/l |
- Potência média na gasolina: Entre 12 e 14 cv.
- Consumo real no dia a dia: O INMETRO define o teste, mas na prática, no trânsito de São Paulo, pode cair para 35-40 km/l na gasolina.
- Custo por quilômetro (Custo/km): Usando a CG 160 como exemplo e gasolina a R$ 5,80/l (preço médio em 2024), cada quilômetro custa cerca de R$ 0,12 só de combustível. O custo total de propriedade (TCO) inclui depreciação, que para uma moto 0km dessas pode ser de 15% a 20% no primeiro ano, segundo análises de mercado da Fenabrave.
- A potência "suficiente": Para entrega em cidade ou deslocamento urbano, 13 cv já é bastante. A ANFAVEA aponta que a categoria de 150cc lidera as vendas no Brasil justamente pelo equilíbrio entre custo, potência e economia. A sensação de "fraqueza" muitas vezes vem mais da relação de marchas ou do baixo torque em baixas rotações do que da potência máxima.
