Qual modelo da Land Rover está disponível como conversível?

[DelilahFitz]

A Land Rover que você procura é o Range Rover Evoque Convertible. Ele seguiu em linha de montagem limitada entre 2016 e 2021 e é a única versão conversível da marca vendida oficialmente no Brasil, um SUV de duas portas e quatro lugares. Na prática, ele é um nicho: a ANFAVEA registrou menos de 100 unidades vendidas anualmente durante seu ciclo, uma fração ínfima do mercado. A depreciação é acentuada; um modelo 2018 que custava cerca de R$ 350.000 na época hoje tem valor de revenda em torno de R$ 190.000, uma perda de mais de 45% em 5 anos, de acordo com as tabelas de seminovos da Fenabrave. O custo por quilômetro é alto, considerando o consumo médio misto de 8,5 km/l com gasolina no trânsito pesado de São Paulo, somado ao seguro de categoria premium e à manutenção especializada. Para quem busca a experiência de capota aberta com o DNA Land Rover, ele é único, mas sua proposta de uso no Brasil — com estradas esburacadas, clima quente e pragmatismo dominante — sempre foi questionável, explicando seus números de vendas modestos.

[SanAndres]

Só o Evoque Conversível, mesmo. Vi uns poucos rodando no Rio ou em São Paulo, capota baixa num dia de sol. Mas é caríssimo de manter e bebe bastante, ainda mais se você abusar do etanol — cai fácil para 6,5 km/l. No interior, com estrada de terra, é pura loucura. Um conhecido que teve um reclamava do barulho da capota em rodovias duplicadas acima de 100 km/h.

[AlexandraMarie]

Só o Evoque Conversível, mesmo. Vi uns poucos rodando no Rio ou em São Paulo, capota baixa num dia de sol. Mas é caríssimo de manter e bebe bastante, ainda mais se você abusar do etanol — cai fácil para 6,5 km/l. No interior, com estrada de terra, é pura loucura. Um conhecido que teve um reclamava do barulho da capota em rodovias duplicadas acima de 100 km/h.

[Aiden]

Trabalho com seminovos de luxo e o Evoque Conversível é um caso à parte. A procura é mínima, quase só por colecionador ou quem quer um carro diferente a qualquer custo. A capota de tecido, apesar de bem-feita, é uma preocupação a mais com o sol forte do Brasil e em lavagens. O porta-malas é minúsculo com a capota recolhida, coisa de 200 litros, mal leva uma mala de viagem. Em valores, a desvalorização é agressiva nos primeiros anos, muito mais que a versão normal. Pra 99% dos clientes, um SUV comum ou uma picape faz muito mais sentido.

[LePreston]

Tive um 2019 por dois anos. A experiência de abrir a capota na estrada é sensacional, mas a realidade do dia a dia pesa. Em cidade, com lombadas, você fica sempre com receio de raspar. O consumo na gasolina aditivada era de 9 km/l na estrada, mas na cidade caía para 7,5 km/l. E o espaço interno é apertado para adultos atrás, só uso mesmo para crianças. Vendi porque o custo não compensava o uso esporádico da capota.

[McEmersyn]

Para o trânsito parado de São Paulo, um conversível é um castigo. Você fica exposto ao calor, à poluição e ao barulho. O Evoque Conversível, com seu motor 2.0 turbo de 240 cv, esquenta rápido no engarrafamento e o ar-condicionado precisa trabalhar no máximo pra dar conta, o que aumenta ainda mais o consumo. Em termos de segurança, ter a capota de tecido em algumas áreas da cidade também não é a sensação mais tranquila do mundo. É um carro para momentos específicos, não para a rotina brasileira comum.