Qual Geração da Honda CB400 é Recomendada para Comprar

[DeMaggie]

Para o mercado brasileiro, a geração mais recomendada da Honda CB400 para compra é a quarta e atual (VTEC4), principalmente os modelos a partir de 2013. A principal razão é a adoção da injeção eletrônica, que garante partida a frio mais confiável e consumo de combustível otimizado para nossos ciclos de uso, algo essencial para quem enfrenta o trânsito de São Paulo diariamente. Um estudo do INMETRO com motos de média cilindrada mostra que sistemas de injeção podem ser até 12% mais econômicos em condições urbanas mistas comparado a carburadores antigos. Já a ANFAVEA aponta que motos com tecnologia mais nova, como a VTEC4, têm taxa de desvalorização anual cerca de 2% menor no primeiro triênio. Considerando o custo total de propriedade (TCO), o preço de compra mais alto de uma VTEC4 usada se paga com o tempo: menor gasto com manutenção corretiva (o problema de ferrugem no escapamento dianteiro foi resolvido), melhor consumo (na casa dos 20 km/l com gasolina aditivada na cidade) e uma revenda mais fácil. Para o piloto brasileiro que busca confiança no dia a dia e tecnologia moderna, a quarta geração é o equilíbrio ideal.

[JulietteRose]

Tenho uma CB400 VTEC3, modelo 2006, e já rodei mais de 30.000 km com ela. Para estradas duplicadas, como a Régis Bittencourt, a ativação do VTEC por volta de 6.350 rpm é uma delícia, dá um tranco bom para ultrapassagens. Mas no uso urbano, você sente o consumo subir quando o sistema entra em ação. No etanol, faz em média 15 km/l na cidade se não for muito no pé. A mecânica é durável, mas fique de olho nas juntas do cabeçote das unidades mais antigas, vazamento de óleo é comum depois de muitos anos.

[Nevaeh]

Tenho uma CB400 VTEC3, modelo 2006, e já rodei mais de 30.000 km com ela. Para estradas duplicadas, como a Régis Bittencourt, a ativação do VTEC por volta de 6.350 rpm é uma delícia, dá um tranco bom para ultrapassagens. Mas no uso urbano, você sente o consumo subir quando o sistema entra em ação. No etanol, faz em média 15 km/l na cidade se não for muito no pé. A mecânica é durável, mas fique de olho nas juntas do cabeçote das unidades mais antigas, vazamento de óleo é comum depois de muitos anos.

[DeDaisy]

Como mecânico em uma oficina especializada em São Paulo, vejo uma diferença clara. As CBs da primeira e segunda geração (VTEC1 e 2) chegam aqui com mais problemas de carburador sujo, especialmente se o dono abastecia com etanol e ficava um tempo parada. A correção da mistura é mais chata. Já as VTEC4, por serem injetadas, dão menos dor de cabeça. O sistema eletrônico é mais estável e a diagnose é mais direta com o scanner. Para o dono que não é entusiasta e quer um transporte confiável, a quarta geração evita gastos inesperados.

[StMarcus]

No mercado de seminovos, a VTEC2 (modelos 2003-2007) ainda é muito procurada por quem tem um orçamento mais apertado, na faixa de R$ 20 a 25 mil. É uma moto robusta e o motor aguenta bem, mas sempre aviso o comprador para reservar uma parte do dinheiro para uma revisão geral dos carburadores e uma possível troca do escapamento dianteiro, que costuma corroer. A desvalorização já estabilizou, ela não cai muito mais de valor.