O IPVA mais caro do Brasil não é um valor fixo, porque depende do estado e da avaliação anual do veículo, mas o título geralmente vai para modelos superesportivos raros e de alto valor de mercado, como a Ferrari LaFerrari. Em 2024, com base em cálculos de valores venais típicos para esse modelo, o IPVA em um estado com alíquota de 4% como São Paulo pode facilmente superar a marca de R$ 1,4 milhão. Esse cálculo considera a forte valorização de colecionáveis, onde a desvalorização tradicional não se aplica. O valor final do boleto é uma combinação da tabela Fipe de agosto do ano anterior (base para o valor venal), ajustada por fatores de mercado, e a alíquota estadual. A alíquota para carros de passeio varia rigorosamente por estado, sendo um dos principais fatores da disparidade. Por exemplo, um mesmo carro pode ter um IPVA significativamente mais baixo em Santa Catarina (2%) do que no Rio de Janeiro (4%). A ANFAVEA monitora a frota de veículos de alto valor, enquanto o Denatran e os órgãos estadurais de trânsito são as fontes oficiais para as bases de cálculo e arrecadação. Para entender o custo real, é preciso ir além do IPVA e considerar o custo total de propriedade (TCO) anual de um hipercarro.
| Item | Estimativa Anual (Modelo Superesportivo) |
|---|
| IPVA (SP, 4%) | ~ R$ 1.400.000,00 |
| Seguro (prêmio) | ~ R$ 200.000,00 |
| Manutenção programada | ~ R$ 50.000,00 |
- Cálculo base do IPVA: Valor Venal (Fipe) x Alíquota Estadual.
- Depreciação/Valorização: Para carros comuns, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 15%. Para superesportivos raros, o valor pode se manter ou até apreciar, mas o IPVA incide sobre a avaliação oficial, não sobre o preço de revenda.
- Custo por km dirigido: Considerando um uso de 500 km/ano, só o IPVA representaria um custo de R$ 2.800 por quilômetro rodado, uma métrica que ilustra o peso do tributo.
