Sim, há restrições de circulação baseadas no padrão de emissões em algumas cidades brasileiras, mas o sistema é diferente do europeu. A regra atual é focada em inspeções ambientais obrigatórias (como a de São Paulo) e em proibições para caminhões e ônibus antigos em certas áreas, não em padrões Euro específicos para carros de passeio.
O critério prático para um proprietário é o ano/modelo do veículo e o tipo de combustível. Em São Paulo, por exemplo, carros a gasolina e flex fabricados até 2008 precisam fazer a inspeção ambiental. Já os movidos a diesel S10 ou S500 enfrentam regras mais duras: caminhões e ônibus fabricados antes de 2009 estão proibidos no chamado "Contorno" do Rodoanel de SP, medida que visa reduzir a poluição conforme dados da CETESB. Para carros de passeio a diesel (menos comuns), os modelos mais antigos, geralmente anteriores a 2012 (pré-PROCONVE L6), têm acesso restrito. A fiscalização usa as informações do ano de fabricação no Renavam, fornecido pelo Denatran.
| Fator de Restrição | Veículos Leves (Gasolina/Flex) | Veículos a Diesel (Caminhões/Ônibus) |
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| Principal Mecanismo | Inspeção Ambiental obrigatória (ex: SP) | Proibição de circulação em vias específicas |
| Corte por Ano (Ex. SP) | Fabricados até 2008 | Fabricados antes de 2009 (Rodoanel) |
| Base Legal | Programa de Inspeção Veicular (estadual/municipal) | Leis de restrição a veículos pesados (PROCONVE) |
| Fonte de Verificação | Ano de fabricação no documento (Denatran) | Ano de fabricação no documento (Denatran) |
O custo real para o dono de um carro mais antigo é a taxa da inspeção, que gira em torno de R$ 90 a R$ 120. Se reprovado, ele precisa fazer o reparo para regularizar. Um carro flex 2009, mesmo "livre" da inspeção em SP, tem uma depreciação maior e um custo por km mais alto no etanol – um Onix 1.0 2012 faz cerca de 9,8 km/l com etanol na cidade, contra 13,2 km/l com gasolina, segundo testes do INMETRO. Portanto, a restrição financeira vem mais do alto consumo e da desvalorização do que de multas de tráfego. Uma Ford Ranger 2011 a diesel, por outro lado, pode realmente perder rotas de trabalho se operar dentro de São Paulo. A tendência, com base nos relatórios da ANFAVEA, é de cidades maiores adotarem controles mais rígidos para frotas antigas, especialmente a diesel, mas um modelo nacional para carros de passeio, similar ao Euro, ainda não existe.
