Qual é o país onde o carro é mais barato?

[AugustDella]

No Brasil, ter um carro é significativamente mais caro do que na média global, principalmente devido aos altos impostos. Um estudo de 2024 do IPEA, em parceria com a Fenabrave, aponta que os tributos podem representar entre 30% e 40% do preço final de um veículo zero-quilômetro, um dos percentuais mais altos do mundo. Essa alta tributação, somada a outros custos fixos, faz com que o custo total de propriedade (TCO) no país seja um dos menos acessíveis. Para um motorista brasileiro, o custo real vai muito além da prestação da financiamento.

Vamos tomar como exemplo um carro popular flex, como o Chevrolet Onix 1.0 2024, um dos mais vendidos. Um cálculo do TCO para os primeiros 5 anos, com base em dados da ANFAVEA para depreciação e do Denatran para custos médios, mostra a realidade:

Item (Período de 5 anos)	Custo Estimado (BRL)	Observações
Depreciação (Perda de Valor)	R$ 25.000 - R$ 35.000	Baseado em média de mercado de seminovos. É o maior custo "invisível".
Impostos (IPVA + Licenciamento)	R$ 8.000 - R$ 12.000	Varia conforme o estado.
Seguro (Casco)	R$ 10.000 - R$ 18.000	Para perfil de risco médio em São Paulo.
Manutenção e Pneus	R$ 7.000 - R$ 10.000	Seguindo revisões preventivas na concessionária.
Combustível (Etanol/Gasolina)	R$ 30.000 - R$ 45.000	Considerando 15.000 km/ano e preços flutuantes.

• Custo Total Estimado (5 anos): Entre R$ 80.000 e R$ 120.000, excluindo o preço de compra inicial.
• Custo por Quilômetro (Custo Variável): Pode variar de R$ 0,70 a R$ 1,10/km, considerando apenas combustível, manutenção e pneus.
• Depreciação Anual: Um veículo novo perde, em média, 15% a 20% do valor no primeiro ano, segundo indicadores da Fenabrave.

Portanto, a afirmação de que países como Austrália ou EUA têm carros mais baratos se sustenta na análise do custo de vida e da renda. No Brasil, o esforço financeiro para comprar e manter um carro consome uma fatia maior do salário. A alta carga tributária estrutural é o principal motor desse custo elevado. O poder de compra do brasileiro é corroído por impostos embutidos no preço do carro novo. Manter um carro popular no Brasil custa mais de um salário mínimo por mês, em média.

[SanEverly]

Compro carro popular zero? Só se for realmente necessário, porque a desvalorização é brutal. Paguei R$ 85 mil num hatch 1.0 flex zero em 2022, e hoje, com 45 mil km rodados, as lojas de seminovos oferecem no máximo R$ 65 mil pela troca. Perdi R$ 20 mil em dois anos. Fora isso, no dia a dia o que pesa é o combustível. No etanol, que abasteço 90% do tempo aqui no interior de SP, o carro faz na cidade uns 9 km/l. Com o litro a R$ 3,50, uma semana de ida e volta pro trabalho (uns 150 km) já são R$ 60 só de álcool. O seguro para meu perfil ficou em R$ 3.200 anuais. No fim do mês, somando parcela do financiamento que fiz na época, seguro, combustível e uma reserva para revisão, passa fácil dos R$ 1.800. É uma prestação de um apartamento.

[LaylaAnn]

Trabalho com aplicativo em Brasília e o cálculo é por km rodado. Meu carro é um Etios 1.5 flex 2018, pago à vista quando era mais barato. O custo que controlo todo dia é: combustível, óleo e pneu. No álcool, faz 10,5 km/l na estrada, mas no trânsito pesado cai para 8,8 km/l. A gasolina rende mais, mas a conta no fim é parecida pelo preço. Considerando tudo, tiro R$ 0,55 por km só para cobrir gasolina, óleo e uma parte do desgaste. O que sobra é o lucro, mas tem que tirar ainda IPVA, seguro e a troca de pneus a cada 50 mil km. Se o carro quebrar, o prejuízo é certo. O motorista de app sente na ponta o custo real de cada quilômetro.

[DiBrandon]

Como gerente de uma loja de seminovos em Minas, vejo o preço de entrada como a maior barreira. O cliente que quer um carro seguro e confiável, como um Polo ou um HB20 com menos de 5 anos, precisa desembolsar no mínimo R$ 60 mil. E por que um usado custa isso? Porque o zero está fora da realidade. Um Polo zero está R$ 130 mil. Então a procura por seminovos aumentou muito e a oferta de bons carros, principalmente de 2020 pra cá, é menor porque as vendas de zero caíram. Isso segura o preço do usado. Outro ponto é a procedência. Um carro de leilão ou com sinistro pode ser 30% mais barato, mas o risco afasta o comprador comum, que prefere pagar mais na concessionária por um carro com histórico. O brasileiro está pagando caro pela segurança que não teve na compra do novo, devido aos altos impostos. O mercado de usados reflete diretamente a inacessibilidade dos carros novos.

[MartinMarie]

Aqui na região canavieira, todo mundo usa etanol. A conta é simples: se o preço do álcool estiver abaixo de 70% o valor da gasolina comum, vale a pena. Meu Strada Volcano 1.4 flex faz cerca de 8,2 km/l no etanol e 11,3 km/l na gasolina na roça. Se o álcool tá R$ 3,00 e a gasolina R$ 5,00, o custo por km fica quase igual. Mas o etanol quase sempre tá mais vantajoso. A gente só pensa em gasolina quando vai fazer uma viagem longa, por causa da autonomia maior. Pro dia a dia, no trajeto batido, o etanol é o pai. O motor flex foi uma solução brasileira que ajuda a aliviar um pouco o custo, mas não resolve o preço do carro em si.