Quais carros terão IPI zerado?

[Reyes]

O IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) será zerado, conforme o programa Carro Sustentável, para modelos novos, nacionais ou com índice de nacionalização equivalente, com preços de venda ao consumidor final até R$ 120.000. Isso inclui versões populares de carros compactos e subcompactos. O benefício deve refletir em uma redução imediata no preço final que você paga na concessionária. Para modelos muito solicitados, a queda pode não ser total se a demanda for alta. O programa tem validade definida, então a janela para compra com esse desconto fiscal é limitada.

Para entender o impacto real, veja o exemplo de alguns modelos abaixo. Os valores são estimativas com base nos preços praticados no início de 2024 e na alíquota de IPI anterior, que variava conforme a cilindrada e o tipo de combustível.

Modelo (Versão Exemplo)	Faixa de Preço Antes (R$)	Redução Est. do IPI (R$)	Faixa de Preço com Benefício (R$)
Fiat Argo 1.0 flex	79.990 - 89.990	~4.800 - 5.400	75.190 - 84.590
Volkswagen Polo 1.0 flex	95.990 - 110.990	~5.760 - 6.660	90.230 - 104.330
Renault Kwid 1.0 flex	68.990 - 74.990	~4.140 - 4.500	64.850 - 70.490
Hyundai HB20 1.0 flex	84.990 - 99.990	~5.100 - 6.000	79.890 - 93.990

• Redução típica do IPI: entre 4% e 6% do valor do veículo.
• Economia média: de R$ 4.000 a R$ 7.000 nos modelos mais acessíveis. A decisão final de compra deve ir além do IPI. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos considera depreciação, que pode consumir até 40% do valor inicial, seguro, manutenção e consumo de combustível. Um carro com IPI zero que faz 10 km/l no etanol na cidade terá um custo por km em combustível cerca de 25% maior que outro fazendo 14 km/l na gasolina, anulando parte da economia inicial em poucos anos de uso intenso. A Fenabrave confirma que a desvalorização no primeiro ano é o maior componente do TCO. Já a ANFAVEA ressalta que programas fiscais como este visam sustentar a produção industrial e o emprego no setor, com efeitos de curto prazo nos preços.

[McRobert]

Comprei um Polo 1.0 MSI no mês passado, justamente por causa do anúncio do IPI zero. Na loja, o vendedor já apresentou a proposta com o desconto aplicado. Ficou R$ 5.900 a menos na tabela, mas como o carro tá em falta, não consegui negociar muito mais. Sair por R$ 92.500 foi bom, mas não foi uma queda milagrosa. O que pesou mesmo foi saber que, pelas projeções do setor que vi na Quatro Rodas, a tendência é os preços subirem de novo depois que o programa acabar. Então, se você tá planejando trocar de carro nos próximos dois anos, faz sentido acelerar a decisão agora. Minha dica é: use o desconto do IPI como sua base de negociação, mas não espere que a concessionária repasse 100%. A margem deles já tá apertada, então a oferta é boa, mas realista.

[ORuby]

Aqui na loja de seminovos, a gente já sente o efeito. O cliente chega com a expectativa de que o carro zero reduziu R$ 6 mil, então ele acha que o seminovozinho de dois anos também deve cair na mesma proporção. A realidade não é bem assim. A depreciação do primeiro ano, especialmente em modelos como o HB20 e o Onix, já é um fato consolidado no mercado. O que o IPI zero faz é segurar um pouco a valorização dos usados recentes, de até um ano. Para quem comprou um 0km em 2023 e quer vender agora, o golpe é um pouco maior. O preço de tabela do novo caiu, então o usado tem que baixar junto. Para o comprador de seminovo, é um momento de maior poder de barganha, principalmente nos modelos de 2022/2023.

[StJonathan]

Para motorista de aplicativo, a conta é puramente por km rodado. O IPI zero no Kwid ou no Mobi é atraente porque baixa a entrada. Mas o custo que importa é o do combustível e da manutenção nos próximos 200.000 km. Peguei os dados do Instituto IPEA sobre custos operacionais. Um carro flex que roda muito na cidade, se abastecer só com etanol e fizer menos de 10 km/l, tem um custo por km em combustível quase 30% maior que um similar fazendo 14 km/l na gasolina. Em um mês de 3.000 km, essa diferença supera R$ 400. A economia do IPI some em menos de um ano de trabalho pesado. Então, para profissional, o foco tem que ser na eficiência, não só no preço de compra. O ideal é olhar o consumo real no etanol, que é o que vale a pena 90% do tempo, e ver se a economia do IPI compensa um motor menos econômico.

[LeTalia]

Sou do time que só coloca álcool, mesmo. Comprei um Argo há dois anos e sempre usei E100. Com o IPI zero hoje, ele ficaria mais barato, sim. Mas o que me preocupa é: será que vão priorizar a produção das versões mais básicas para caber no limite de preço? A versão top, com motor 1.3, deve passar de R$ 120 mil e ficar de fora do benefício. Para quem quer um motor mais forte para pegar estrada, o "desconto" pode acabar forçando a escolha pelo motor 1.0. E no 1.0, com etanol, a performance na serra ou na ultrapassagem em rodovia duplicada já é mais limitada. Tem que ver se a conta fecha não só no bolso, mas também na dirigibilidade.