Quais carros têm IPI zero?

[JohnLynn]

Em 2026, os carros com IPI zero são, em sua maioria, modelos compactos nacionais com motor 1.0 flex, que atendem aos critérios específicos do programa "Carro Sustentável" do governo, focado em alta eficiência energética e baixas emissões. Modelos como o Volkswagen Polo Track 1.0, o Hyundai HB20 Sense 1.0, o Fiat Mobi Like 1.0 e o Chevrolet Onix MT 1.0 são exemplos que se enquadram. É bom saber que a isenção é temporária e visa popularizar veículos com preço final mais acessível, frequentemente abaixo de R$ 90 mil.

Para entender o impacto no bolso, vale fazer uma conta rápida de custo total de propriedade (TCO) para um desses modelos. Pegando o Hyundai HB20 Sense 1.0 2024, que custa em torno de R$ 82.900 com o IPI zero, e projetando um uso de 3 anos e 45.000 km:

Item de Custo (3 anos)	Estimativa (BRL)	Observações
Depreciação (valorização inicial)	~ R$ 29.000	Baseado em projeções da Fenabrave para compactos populares.
Combustível (Etanol)	~ R$ 16.300	Considerando consumo médio de 9,2 km/l no etanol (dado INMETRO) e preço médio de R$ 3,50/l.
Seguro + Licenciamento	~ R$ 7.200	Média para perfil de primeiro dono em São Paulo.
Manutenção Básica	~ R$ 4.500	Óleo, filtros, revisões programadas.
Custo Total Estimado	~ R$ 57.000
Custo por Quilômetro	~ R$ 1,27

• Economia com IPI zero: Pode representar uma redução de até R$ 4.000 no preço de fábrica, conforme análises setoriais da ANFAVEA. Isso impacta diretamente o financiamento e a depreciação inicial.
• Depreciação anual: Modelos muito populares, como o Onix, podem desvalorizar cerca de 12% ao ano no primeiro triênio, segundo o mercado de seminovos. O IPI zero atenua um pouco essa queda no primeiro ano.
• Consumo real: No trânsito pesado de São Paulo, o consumo com etanol pode cair para cerca de 8 km/l, enquanto na estrada, no uso com gasolina, pode passar de 14 km/l. Essa é a principal variável no custo por km depois da depreciação.

A isenção, portanto, não é só um desconto na compra. Ela altera a equação inicial do financiamento e, para quem planeja ficar com o carro por mais tempo, dilui um custo fixo significativo. Programas assim, segundo relatórios do setor, têm eficácia comprovada em aumentar o acesso, mas é sempre crucial fazer as contas considerando seu padrão de uso real, principalmente a escolha entre etanol e gasolina.

[OKai]

Comprei um Polo Track 1.0 0km no começo do ano justamente por causa do IPI zero. A diferença no financiamento foi perceptível, a parcela inicial ficou mais leve. Já rodei uns 8.000 km, quase tudo com etanol aqui no interior de Minas, onde o preço é mais vantajoso. Na estrada de terra para a fazenda, o carro vai bem, mas o consumo cai bastante, fica na casa de 7,8 km/l no álcool. O que percebi é que, no plano de 3 anos da concessionária, a manutenção básica fica previsível, o que ajuda a controlar o orçamento. Para mim, que saí de um carro mais antigo, o maior benefício foi entrar em um 0km com tecnologia mais atual e um custo inicial que não assustou.

[StevenMarie]

No meu dia a dia no pátio de seminovos, vejo que esses carros com IPI zero que estão chegando agora como 0km vão desvalorizar de forma um pouco diferente. O valor de entrada menor já cria uma nova base de preço no mercado. Daqui a dois anos, um HB20 2024 talvez tenha uma desvalorização percentual um pouco maior comparado a um modelo que não teve o incentivo, porque o preço inicial foi artificialmente reduzido. Para quem compra seminovo, pode ser uma oportunidade depois. Mas a dica é: confira sempre o histórico de revisões, pois muitos serão revendidos por pessoas que fizeram financiamento curto.

[HannahRose]

Como vendedor de seguros, o cálculo para esses modelos é direto. O prêmio do seguro é calculado principalmente sobre o valor de tabela FIPE do veículo, que já incorpora a isenção do IPI. Então, você não paga menos seguro porque o carro teve um desconto fiscal na compra. O que pode acontecer, e a gente já vê com o Onix e o HB20, é que por serem carros extremamente populares e com muitas unidades nas ruas, as seguradoras têm um histórico grande de sinistros e peças, o que tende a manter os preços dos seguros em patamares competitivos. Mas para um perfil de motorista jovem, primeiro carro, em uma capital como São Paulo, o seguro ainda será um dos custos fixos mais altos, mesmo num carro com IPI zero.

[ArthurFitz]

Para mim, que sou taxista em Brasília e só uso etanol pela vantagem do preço, a lista de modelos com IPI zero é limitada. A maioria é 1.0, que para trabalho pesado, ar-condicionado ligado o dia todo e muito ponto e volta, fica um pouco justo. O torque do etanol ajuda, mas ainda assim. Existe a isenção específica para táxi, que pode ser combinada, o que é ótimo. Mas o ideal seria ver mais opções 1.4 ou 1.6 flex nesses programas, ou mesmo os híbridos, que ainda são muito caros. Enquanto isso, o jeito é cuidar muito bem da manutenção do 1.0 para ele aguentar o tranco.