No mercado brasileiro atual, carros que saem de linha ou que têm uma reputação consolidada de problemas crônicos de manutenção tendem a desvalorizar mais rápido, e um exemplo claro que une esses fatores é a Chevrolet Spin da geração anterior (até 2022). Um proprietário que comprou uma Spin LTZ 1.8 2020 zero km por R$ 95.000 pode vê-la, três anos depois, valendo cerca de R$ 55.000 em uma concessionária de seminovos – uma perda de aproximadamente 42% do valor. Esse cálculo de depreciação anual fica evidente ao somar todos os custos de posse (TCO) em um período. A tabela abaixo estima os gastos totais para 45.000 km rodados em 3 anos, considerando um uso misto em cidade e estrada:
| Item de Custo (3 anos / 45.000 km) | Valor Estimado (BRL) |
|---|
| Depreciação (Perda de Valor) | R$ 40.000 |
| IPVA + Seguro (média anual) | R$ 12.000 |
| Manutenção (revisões, pneus) | R$ 8.500 |
| Combustível (gasolina, 9 km/l) | R$ 27.000 |
| Custo Total de Posse (TCO) | R$ 87.500 |
Os números-chave são: a depreciação responde por quase 46% do custo total, e o custo por quilômetro dirigido fica em torno de R$ 1,94. A desvalorização acelerada de modelos como a Spin antiga é frequentemente atestada pelos guias de preços da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), que mostram quedas mensais acentuadas. Além disso, a ANFAVEA registra que a descontinuação de um modelo e a chegada de uma nova geração, como aconteceu com a Spin, cria um excesso de oferta da versão antiga no mercado de usados, pressionando os preços para baixo. O motor 1.8, apesar de conhecido, tem consumo considerado alto para a categoria, próximo de 9 km/l na cidade com gasolina, o que também desestimula compradores no mercado secundário. Portanto, o maior vilão do custo de um carro popular como esse não é o combustível, mas a perda financeira silenciosa da depreciação no primeiro triênio.
