Onde fica localizado o termostato em um Audi A6 2010?

[MacKeegan]

O termostato do Audi A6 2010 (modelo C6) fica no lado direito do motor, embaixo de uma tampa de plástico ou metal presa por dois parafusos de 10 mm. Ele fica na carcaça de termostato, que é conectada ao mangote superior do radiador, próximo ao alternador. Em motores 2.0 TFSI e 3.0 TDI, que são comuns aqui no Brasil, essa localização é padrão. A troca leva cerca de 1 a 2 horas em uma oficina especializada, com mão de obra e peça original (ou de qualidade equivalente) saindo por volta de R$ 800 a R$ 1200 no total, dependendo da região e do modelo exato. Manter o sistema de arrefecimento em dia é crucial no nosso clima quente e no trânsito pesado, como em São Paulo. Um termostato com defeito pode fazer o motor trabalhar fora da temperatura ideal, que é entre 90°C e 100°C, prejudicando o consumo de combustível. Com gasolina, o consumo pode aumentar em até 1,5 km/l, segundo testes de eficiência do INMETRO em carros com sistema de arrefecimento comprometido. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva de itens como o termostato é um dos fatores que mais influenciam na vida útil dos motores no Brasil, onde a frota tem idade média elevada. O custo por km só de manter o sistema de arrefecimento funcional em um carro como o A6 2010 fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,04, considerando a troca a cada 80.000 km ou 5 anos. É um valor baixo comparado ao risco de superaquecimento, que pode levar a um prejuízo de milhares de reais no motor.

[MacSawyer]

No meu A6 2.0 TFSI 2010, o termostato travou aberto. O motor não aquecia direito, o aquecimento do interior ficava fraco e o consumo de etanol disparou para 6,8 km/l na cidade. Levei no meu mecânico de confiança aqui em Curitiba. Ele confirmou que é uma peça de desgaste comum nessa geração, principalmente com o uso de etanol, que pode corroer mais rápido alguns componentes. A troca resolveu na hora.

[MacGriffin]

Como mecânico, vejo muitos A6 dessa geração com problema no termostato. O sintoma clássico é a agulha da temperatura não chegar no meio ou ficar oscilando. Outro sinal é o consumo alto sem explicação aparente. Na hora da troca, é mandatório verificar a bomba d'água, porque muitas vezes estão no mesmo pacote de serviço. E jamais use água comum no sistema, só aditivo correto misturado com água desmineralizada, senão a ferrugem vai comprometer o novo termostato rápido.

[VanKatherine]

Para quem compra um seminovo como esse, pedir o histórico de troca do termostato no laudo cautelar é uma boa. A peça original custa caro, mas as paralelas de baixa qualidade para esse modelo duram pouco, especialmente se o carro rodou muito em estrada de terra, onde o radiador e o sistema todo sofrem mais com a sujeira. É um item que afasta comprador se estiver com defeito.

[CadenLee]

Já peguei um cliente com o A6 superaquecendo na marginal. O termostato tinha travado fechado. O conserto foi mais de R$ 2.500, porque além da peça, teve que retificar a tampa de cilindros devido ao superaquecimento. Em carros turbo como os da Audi, a temperatura controlada é ainda mais crítica. Uma revisão básica no sistema de arrefecimento evita isso.