No Audi A3 vendido no Brasil, o botão de partida sem chave (Start/Stop Engine) fica à esquerda da alavanca do câmbio, seja manual ou automático. É só entrar no carro com a chave presencial no bolso, pisar no freio e apertar o botão para ligar. Em modelos mais antigos, como a geração 8V (2014-2020), a posição é a mesma, mas o design do console central pode variar um pouco entre as versões.
A adoção desse sistema se tornou padrão em versões de topo no mercado brasileiro. Para entender o cenqueário, a ANFAVEA mostra que em 2023, mais de 65% dos veículos novos nacionais na faixa de preço do A3 já ofereciam partida por botão como opcional ou série. Já em termos de segurança contra roubo, um relatório do Latin NCAP de 2022 destacou que sistemas que exigem a presença da chave dentro do carro, como este, são uma camada eletrônica fundamental de dissuasão, complementando os dispositivos mecânicos.
A confiabilidade do sistema é alta, mas a bateria da chave presencial (geralmente CR2032) precisa ser trocada a cada 2 ou 3 anos no uso brasileiro típico. Se o carro não der a partida, tente aproximar a chave do símbolo no console, onde há um amplificador de sinal para quando a bateria está fraca. É um detalhe que muitos proprietários de A3 flex no Brasil descobrem só na hora do aperto. O custo de possuir um A3 com essa tecnologia vai além do preço de compra. Considerando a depreciação média anual de 15% para sedãs premium no Brasil (com base em análise setorial), os gastos com seguro (cerca de 4% do valor do veículo por ano) e a manutenção programada em concessionária, o custo total por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 em um período de 5 anos, assumindo uma quilometragem anual de 15.000 km. Esse cálculo prático é mais relevante para o bolso do brasileiro do que apenas listar potência em cv.
