Vale a pena comprar um carro com motor Mercedes M272 no Brasil?

[VonGabriel]

Sim, mas com ressalvas importantes. Para um proprietário brasileiro considerando um carro com esse motor V6, o foco deve ser no custo total de propriedade (TCO) e na disponibilidade de peças, não apenas na configuração técnica. O motor M272, usado em modelos como o Classe E (W211) e ML (W164) vendidos aqui, tem um histórico misto: é suave e potente, mas alguns lotes têm problemas crônicos no tensor da corrente de comando e nos atuadores de comando variável, cujo conserto pode custar de R$ 8.000 a R$ 15.000 em oficinas especializadas. Um cálculo rápido de TCO para um E350 2008, por exemplo, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (em torno de 6,5 km/l na cidade com gasolina), pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 por km rodado. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos mostram que modelos com este motor desvalorizam mais rapidamente após os 10 anos ou 150.000 km, justamente pela fama dos reparos caros. Já a Latin NCAP da época atribuiu boas notas de segurança para a carroceria desses modelos, o que é um ponto positivo, mas não mitiga os custos mecânicos. A recomendação prática é: só compre se tiver um laudo cautelar detalhado de um mecânico especializado em Mercedes e reserve ao menos 20% do valor de compra para uma fundo de manutenção preventiva.

[LaPaul]

Tive um ML 350 2007 por 3 anos. O motor é um amor em rodovias, puxa forte e é silencioso. Mas no trânsito pesado de São Paulo, o consumo beirava os 5 km/l com gasolina. A minha dica é: se for comprar, peça para verificar os atuadores do comando variável com scanner específico. A minha começou a dar falha aos 120.000 km e o concerto saiu por R$ 9.500 na época. Depois disso, foi só alegria, mas o susto inicial pesa no bolso.

[VonJordan]

Na oficina, vejo muitos M272 com problemas de corrente. O barulho característico é um "chiado" ou "raspagem" na parte dianteira do motor, principalmente em rotações baixas. A troca preventiva do kit de correia e tensor é essencial, mas o grande vilão são os atuadores de comando. A peça original é cara e a mão de obra é complexa. Para o dono, o melhor indicador é a história de manutenção: se não há registros desses serviços após os 100.000 km, é bem provável que você vá precisar fazer. Um carro com 150.000 km e sem essa manutenção é uma bomba-relógio.

[DiLevi]

Como vendedor de seguros, digo que o prêmio para esses modelos mais antigos com motor V6 ainda é elevado, principalmente em grandes capitais. A combinação de valor de peças, alto risco de roubo (no caso do Classe E) e custo de reparo faz a seguradora cobrar mais. Para um E350 2008, não se assuste se a cotação for 30% a 40% mais alta que a de um sedã popular de mesmo ano. Isso impacta diretamente no custo mensal de manter o carro.

[JulietDella]

Para quem é entusiasta e mexe por conta própria, o M272 pode ser um projeto interessante, pois há fóruns como o Mercedes Club Brasil com bastante informação. Dá para encontrar peças de procedência em desmanches especializados de São Paulo por um preço mais justo. O segredo é achar um exemplar que já teve o serviço de corrente e atuadores feito, mesmo que tenha 200.000 km, pois a base do motor é robusta. Aí, o custo de entrada fica mais baixo e a dor de cabeça, menor.