No Mercedes-Benz atual no Brasil, como um Classe E ou GLC, o freio de mão é um botão elétrico marcado com "P" no console central, ao lado do seletor de câmbio automático (a alavanca ou o botão rotativo). Basta puxar levemente para ativar. Em modelos mais antigos, principalmente até meados dos anos 2010, pode ser encontrado como um pedal no lado esquerdo, abaixo do painel.
A função principal é segurar o carro em paradas, especialmente em ladeiras. A grande vantagem do sistema elétrico (EPB) é que ele geralmente aciona automaticamente ao desligar o motor e se solta sozinho ao engatar uma marcha e acelerar. Isso é útil no trânsito pesado de São Paulo ou em lombadas. No entanto, em uma estrada de terra íngreme no interior, muitos motoristas experientes ainda confiam mais no modo de ativação manual e, em último caso, no engate do câmbio em "P".
Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é o custo. A manutenção do sistema elétrico é mais cara. A troca das pastilhas de freio traseiras, que fazem parte do sistema, pode custar a partir de R$ 1.500 em uma oficina especializada, dependendo do modelo. A depreciação do carro com essa tecnologia é um pouco menor, mas o custo total de propriedade (TCO) fica mais alto se comparado a modelos com freio de mão manual tradicional.
| Aspecto | Modelo com Freio de Mão Elétrico (EPB) | Modelo com Freio de Mão Mecânico |
|---|
| Custo de Manutenção (exemplo) | Troca de pastilhas + sistema: ~R$ 1.500+ | Troca de pastilhas: ~R$ 800 |
| Conveniência no dia a dia | Alta (acionamento automático) | Média (acionamento manual) |
| Complexidade/Confiança | Maior complexidade eletrônica | Mecânica simples, mais direta |
- Custo de manutenção do EPB: a partir de R$ 1.500.
- Ativação automática é padrão em modelos recentes.
- Para terrenos extremos, a confiança no sistema pode variar.
A ANFAVEA registra a crescente adoção de eletrônica em veículos premium no país, enquanto o DENATRAM exige que o sistema de freio de estacionamento atenda a normas de segurança específicas. A dica prática é: ao comprar um seminovo, teste o botão "P" em uma ladeira. Se o carro não se mantiver firme, pode indicar desgaste no sistema ou necessidade de configuração via scanner, um serviço que só concessionárias fazem.
