No Brasil, a maioria dos Lexus RX, especialmente os modelos mais recentes, abandona o freio de mão manual. Em vez disso, utiliza um sistema de freio de estacionamento eletrônico, acionado por um botão próximo ao câmbio ou no console central. Algumas versões mais antigas (geralmente importadas) podem ter o pedal de freio de mão no lado esquerdo do motorista, mas isso é menos comum hoje. A adoção do botão elétrico é uma tendência no segmento premium por liberar espaço e oferecer mais comodidade, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, onde se engata e desengata o freio com frequência. Para modelos brasileiros, é crucial consultar o manual do proprietário, pois a especificação pode variar conforme o ano e o canal de importação.
A escolha pelo sistema eletrônico é consistente com a posição do RX no mercado. Dados da ANFAVEA sobre importados mostram que tecnologia e conforto são fatores chave. Em termos de segurança, a Latin NCAP destaca que sistemas de assistência ao condutor, comuns nesses veículos, são tão importantes quanto o tipo de freio de estacionamento. Em uma análise de custo total de propriedade (TCO) para um RX 350 F-Sport no Brasil, considerando depreciação (cerca de 12% ao ano para importados premium), seguro (aproximadamente R$ 8.000/ano em SP), IPVA e manutenção, o custo por km pode superar R$ 3,50. Sistemas como o freio eletrônico, embora práticos, podem ter um custo de reparo mais elevado em oficinas especializadas fora da rede autorizada.
