Onde fica o freio de mão em um Honda

[McNaomi]

Depende do modelo e do ano do seu Honda no Brasil. A maioria dos carros da marca aqui, como o City, o HR-V e o antigo Civic, usam o freio de mão mecânico tradicional, localizado entre os bancos dianteiros. Nos modelos mais novos e topo de linha, como o CR-V e o novo Civic (a partir de 2022), você encontra o botão do freio de estacionamento eletrônico, geralmente ao lado do câmbio ou na console central.

A posição exata é importante para a operação segura, especialmente em ladeiras das grandes cidades ou em estradas de terra. O freio de mão convencional, a alavanca, é a mais comum na frota nacional. Dados da Fenabrave sobre a venda de seminovos mostram que, até 2023, mais de 70% dos Hondas em circulação no país usam esse sistema. Já o Latin NCAP frequentemente destaca que qualquer sistema de freio de estacionamento, mecânico ou eletrônico, deve ser de fácil acesso e operação intuitiva para o motorista, um ponto que a Honda geralmente acerta.

Para você ter uma ideia prática, se você comprar um Honda City 2020 no mercado de usados por cerca de R$ 90 mil, vai encontrar a alavanca entre os bancos. Já num CR-V Touring 2024, zero-km, que custa acima de R$ 300 mil, a função está num pequeno botão com o símbolo “P” perto do seletor do câmbio automático. A escolha entre um e outro afeta até a sensação de dirigir no dia a dia no trânsito pesado.

[McAva]

No meu HR-V 2018, que já rodou 60.000 km só com gasolina aditivada, o freio de mão é a boa e velha alavanca no meio do carro. Prefiro assim. No corredor do trânsito de São Paulo, quando paro num semáforo em aclive, sinto mais confiança puxando a alavanca do que confiando num botão eletrônico. É mais tátil, você sente o click do dente engatando. Só não esqueça de baixar completamente antes de sair, senão o carro anda arrastado.

[Todd]

No meu HR-V 2018, que já rodou 60.000 km só com gasolina aditivada, o freio de mão é a boa e velha alavanca no meio do carro. Prefiro assim. No corredor do trânsito de São Paulo, quando paro num semáforo em aclive, sinto mais confiança puxando a alavanca do que confiando num botão eletrônico. É mais tátil, você sente o click do dente engatando. Só não esqueça de baixar completamente antes de sair, senão o carro anda arrastado.

[MicahRose]

Trabalho com seminovos e a pergunta é frequente. No Honda, a regra geral é clara: modelos de entrada e mais antigos (como Fit, City até 2019, Civic até 2021) têm a alavanca. Já as versões mais caras e recentes, especialmente as com câmbio automático de 10 marchas, migraram para o botão eletrônico. Na revenda, isso influencia. Muita gente que busca um carro mais “simples” e de manutenção previsível prefere o mecânico. Outros, que querem a tecnologia atual, aceitam o eletrônico. Não há uma diferença brutal de valor por causa disso isoladamente, mas é uma característica que define o perfil do carro.

[VonWyatt]

Dirijo um Civic G10 2023 por aplicativo. O freio é eletrônico, um botão perto do câmbio. No começo estranhei, mas agora acho mais prático. Em viagens longas pela Bandeirantes ou em paradas rápidas, é só apertar. O sistema desengata sozinho quando você acelera. Economiza movimento. Só tomo cuidado extra em ladeiras muito íngremes, porque não dá para sentir a “força” do travamento como na alavanca. Mas até agora, funcionou perfeitamente.

[MacJosiah]

Tenho um Fit 2015, o famoso “EXL”. O freio de mão dele é a alavanca central, e eu nunca trocaria por um eletrônico. Já dirigi carros com o botão e acho que tira um pouco do controle. No meu dia a dia, que inclui estacionar naquela rua com lomba perto de casa, gosto de regular a força do puxão. Às vezes só seguro, às vezes travo firme. Com o eletrônico, é tudo ou nada. Para um carro que é um tanque de guerra e já passou dos 100.000 km, a simplicidade é uma vantagem.