No Brasil, no Volkswagen Polo, Virtus, T-Cross e na maioria dos modelos atuais, a abertura do bocal do tanque é travada e destravada pelo sistema de travamento central do carro. Nos modelos mais antigos (como Polo e Gol anteriores a 2018), é comum encontrar uma alavanca de liberação manual no assoalho, ao lado esquerdo do motorista.
A transição para o sistema integrado ao travamento central tornou-se padrão na indústria, seguindo a preferência por design limpo e maior segurança. Nos carros flex brasileiros, não há diferença no mecanismo para abastecer com etanol ou gasolina. Um detalhe importante: em muitos Volkswagens atuais, você precisa destravar as portas com o controle ou botão interno primeiro; apenas pressionar a tampa do bocal com o carro travado não vai funcionar. Segundo dados da ANFAVEA de 2023, a VW vendeu mais de 230 mil veículos no Brasil, com o Polo sendo um dos líderes de segmento, o que torna essa informação relevante para uma grande base de proprietários. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera a acessibilidade e a segurança dos componentes externos.
Um ponto prático e de custo: se o mecanismo de abertura parar de funcionar, a causa pode ser a falha da fechadura elétrica (uma peça chamada actuator), com custo de reposição a partir de R$ 300, mais mão de obra. Manter a tampa do tanque bem fechada também influencia no consumo. Um vazamento mínimo pode afetar a pressão interna do sistema de emissões de evaporação (EVAP), crucial para os padrões PROCONVE, e levar a um aumento de até 3% no consumo de combustível, algo que o INMETRO mede nos testes de eficiência energética.
