É possível colocar GNV em um carro a GNL? Diferenças entre veículos a GNL e GNV explicadas

[StReese]

No Brasil, nenhum carro de passeio é vendido de fábrica para usar GNL (Gás Natural Liquefeito). A conversão doméstica para GNL não é viável ou segura. A discussão prática aqui é sobre a instalação de um kit de GNV (Gás Natural Veicular, equivalente ao CNG) em um carro flex, o que é comum e pode valer a pena para quem roda muito, principalmente com gasolina. Um estudo do INMETRO em 2023 com carros populares mostrou que, em uso urbano, o consumo com GNV é cerca de 30% maior (em m³) comparado ao da gasolina. Por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 pode fazer em média 10,5 km/l com gasolina e cerca de 13,7 km/m³ com GNV. O cálculo do custo por km é fundamental. Considerando preços médios de julho/2024 (R$ 5,90/l para gasolina comum e R$ 4,70/m³ para GNV no estado de SP) e um kit de conversão de qualidade por volta de R$ 7.000, o ponto de equilíbrio geralmente fica entre 25.000 km e 30.000 km. A ANFAVEA destaca que veículos convertidos devem passar por inspeção periódica e a instalação deve ser feita por oficina credenciada pelo Inmetro para garantir segurança. A depreciação do carro com kit pode ser menor na revenda, mas muitos motoristas de aplicativo que rodam 40.000 km/ano relatam economia líquida significativa depois do retorno do investimento inicial.

[Jacob]

Como proprietário de um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex que roda quase 100 km por dia só em São Paulo, instalei o kit GNV há um ano. No meu dia a dia, com muito trânsito parado, o carro fazia 9,2 km/l com gasolina. Com o GNV, registra uma média de 12,5 km/m³. Considerando a diferença de preço nos postos que frequento, o custo por km caiu quase pela metade. Já rodei 30.000 km desde a instalação, então o investimento do kit se pagou completamente. A única ressalva é a perda de espaço no porta-malas, o que para mim, que viajo sozinho, não foi um grande problema.

[AdelineDella]

Como proprietário de um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex que roda quase 100 km por dia só em São Paulo, instalei o kit GNV há um ano. No meu dia a dia, com muito trânsito parado, o carro fazia 9,2 km/l com gasolina. Com o GNV, registra uma média de 12,5 km/m³. Considerando a diferença de preço nos postos que frequento, o custo por km caiu quase pela metade. Já rodei 30.000 km desde a instalação, então o investimento do kit se pagou completamente. A única ressalva é a perda de espaço no porta-malas, o que para mim, que viajo sozinho, não foi um grande problema.

[OGeorge]

Trabalho em uma oficina credenciada pelo Inmetro para conversões e o principal erro que vejo é o proprietário escolher o kit mais barato, sem observar a qualidade dos componentes. Um kit mal instalado ou de má procedência aumenta o risco de vazamentos e pode causar graves problemas no motor a longo prazo, como queima de válvulas. Sempre explico que, além do custo da peça (a partir de R$ 5.500 para um sistema de boa qualidade), é essencial fazer a manutenção periódica do sistema a cada 10.000 km. Um carro bem convertido e regulado, como um Volkswagen Polo 1.0, pode ter uma durabilidade similar ao original, mas a regulagem deve ser feita por um profissional qualificado.

[LaFrank]

Na revenda de seminovos, um carro com kit GNV instalado tem um público muito específico, geralmente motoristas de aplicativo ou quem roda extremamente muito. Para o comprador comum, o kit pode ser visto como uma complicação a mais. No geral, um Fiat Argo com kit tende a valer entre 10% e 15% a menos na tabela FIPE do que um similar sem conversão, pois o mercado desconfia da procedência da instalação e do desgaste do motor. A dica é guardar todas as notas fiscais da instalação e das manutenções para passar mais confiança na hora da venda.