No Mercedes-Benz C200 vendido no Brasil, o freio de estacionamento eletrônico (EPB) é ativado por um botão com o símbolo "P" no console central, ao lado do seletor da marcha (câmbio) ou no túnel central, dependendo do ano do modelo. Ao contrário de alguns mercados, a posição abaixo do volante é menos comum aqui. Basta pressionar para ativar e puxar o mesmo botão para desativar manualmente.
Em uso prático nas ruas de São Paulo, o sistema é uma mão na roda, especialmente em ladeiras com muito trânsito. Ele se desarma sozinho quando você pisa no acelerador com o cinto afivelado, o que evita Aquela bronca do carro morrer na subida. Um ponto que o proprietário sente no bolso é a manutenção: a recalibragem do sistema, se necessária, é mais cara que a regulagem de um freio de mão convencional e exige um especialista autorizado. Um relatório do INMETRO sobre sistemas eletrônicos em veículos (2023) ressalta a importância da manutenção especializada para garantir a confiabilidade a longo prazo. Já para o valor de revenda, dados da Fenabrave (2024) indicam que itens como o EPB, quando em perfeito estado, são valorizados em seminovos premium, pois sinalizam um carro com tecnologia atual.
A escolha por um C200 com EPB afeta o custo total de propriedade (TCO) no Brasil. Além do possível custo extra na oficina, a depreciação de modelos mais antigos com essa tecnologia pode ser mais acentuada se o sistema apresentar falhas - uma preocupação real no mercado de seminovos. No dia a dia, o custo por km não é impactado, mas a tranquilidade em situações críticas, como uma parada brusca em uma rodovia duplicada, tem seu valor. Para um modelo 2022/2023, o sistema é robusto, mas a saúde da bateria de 12V é crucial: se ela fraquejar, o EPB pode não funcionar.
