No Haval H6 vendido no Brasil, o módulo principal do freio de estacionamento eletrônico (FEE) fica integrado à central eletrônica do veículo, geralmente localizado no console central, próximo à alavanca de câmbio ou do seletor de marchas. A peça física que você opera é o botão, que costuma estar naquele painel entre os bancos dianteiros. Para usar, com o carro parado, é só puxar o botão para ativar. Na hora de sair, coloque no D (automático) ou engate a primeira (manual) e acelere normalmente que ele solta sozinho. Do lado desse botão principal, geralmente tem outro para a função Auto Hold, que prende o carro automaticamente toda vez que você para completamente no trânsito de São Paulo, por exemplo, e libera ao acelerar. É um sistema parecido com o que vem em rivais diretos aqui, como o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross.
A confiabilidade do sistema da Haval é considerada boa, com poucos relatos de falhas nos grupos de proprietários, mas a manutenção, se necessária, é especializada. A ANFAVEA aponta a crescente participação da marca no mercado brasileiro, e modelos como o H6 têm boa avaliação em testes de segurança do Latin NCAP, onde sistemas eletrônicos de assistência são considerados. Pensando no custo total de propriedade (TCO) ao longo de, digamos, 3 anos, a depreciação do H6 tem sido mais branda que a de alguns concorrentes, mas o custo por quilômetro pode ser impactado se precisar de uma reparação nesse sistema, já que as peças ainda não são tão comuns em todas as oficinas independentes do interior.
- A ativação do FEE é integrada à partida, soltando ao acelerar.
- A função Auto Hold é útil para trânsito intenso urbano.
- A manutenção requer diagnóstico eletrônico especializado.
