Dirigir em ladeiras muito íngremes, como as da Serra do Rio do Rastro ou da região de Campos do Jordão, pode sim causar desgaste antecipado em câmbios CVT no Brasil, principalmente se o motorista não tomar alguns cuidados. O risco maior não é uma quebra imediata, mas o superaquecimento do óleo da transmissão (CVT Fluid) devido ao esforço contínuo em subidas longas. Esse calor excessivo degrada o fluído mais rápido, o que acelera o desgaste da correia e das polias. Para um carro flex nacional popular, como um Honda City CVT 2023, a diferença no consumo nessas situações é clara: em uma subida constante de 8% usando etanol, o consumo pode cair para cerca de 7,5 km/l, contra os 9,2 km/l no plano, forçando o câmbio a trabalhar em rotações mais altas por mais tempo. Dados da ANFAVEA mostram que os chamados “câmbios automáticos” (categoria que inclui o CVT) já representam mais de 30% das vendas de veículos leves novos no país, indicando uma exposição maior do público a essa tecnologia. Já os testes de durabilidade do IPEA em condições severas reforçam a importância da manutenção preventiva para a longevidade de qualquer componente da transmissão. O custo por km de um CVT, considerando a depreciação e manutenção, pode subir se o carro for submetido frequentemente a esse tipo de estresse. A recomendação prática é: ao enfrentar uma serra, use o modo “S” (Sport) ou “L” (Low) se disponível. Isso simula marchas fixas, impede que a relação de transmissão fique variando incessantemente (“emborrachando”) e mantém o motor em uma faixa de rotação mais eficiente e segura para o câmbio. A troca periódica e com o fluído especificado pelo fabricante, antes dos 60.000 km em uso severo, é o melhor seguro contra problemas.
