No Kia Sportage vendido no Brasil, o botão do modo ECO geralmente fica no console central, ao lado do câmbio, e não no volante como em algumas versões europeias. Nos modelos nacionais mais recentes (geração atual, a partir de 2022 no Brasil), você identifica um botão físico com o ícone “ECO” ou “DRIVE MODE”. Aperte para ativar; a confirmação aparece no painel de instrumentos. Para desligar, é só apertar o mesmo botão novamente. Essa geração do Sportage tem 4.660 mm de comprimento e entre 1.660 e 1.675 mm de altura, dependendo do acabamento, com opções de motorização 2.0 flex e turbo diesel 2.0. O modo ECO ajusta a resposta do acelerador e o ponto de troca do câmbio automático para priorizar economia, mas no uso real brasileiro o ganho é moderado. Em estradas duplicadas, com o cruise control ativo, a diferença pode ser quase imperceptível. O consumo oficial do 2.0 flex no ciclo INMETRO é de até 10,8 km/l na estrada (gasolina) e 7,8 km/l na cidade, mas no etanol esses valores caem cerca de 30%. Considerando um TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos, a depreciação é o maior componente, podendo chegar a 25% do valor nos primeiros 12 meses segundo projeções da Fenabrave. Para um percurso diário de 40 km em São Paulo, o custo por km apenas com combustível (usando etanol a R$ 3,50/l e consumo de 7,2 km/l) fica em torno de R$ 0,49. A ANFAVEA aponta o SUV médio como uma das categorias mais estáveis em vendas, com o Sportage mantendo participação relevante. Em testes de segurança do Latin NCAP, a versão global desta geração obteve 5 estrelas, um fator que ajuda a sustentar seu valor residual no mercado de seminovos.
