Nos carros flex vendidos no Brasil, o pessoal costuma perguntar se colocar álcool puro (E100, fora da bomba) pode estragar o motor ou a linha de combustível. A resposta direta é: não, não estraga, mas exige uma verificação importante no sistema de alimentação. A maioria dos veículos flex modernos, como Onix, HB20 ou Polo, já são projetados para lidar com etanol puro, que é mais corrosivo que a gasolina, graças a componentes como mangueiras e bicos injetores com materiais resistentes. No entanto, o problema real não está no motor em si, mas no tanque e na bomba de combustível. O etanol puro, especialmente se tiver alta concentração de água (um problema em alguns postos ou em estoques caseiros), pode acelerar a oxidação em tanques de aço, comuns em carros mais antigos ou em algumas picapes como a Strada. Um mecânico de confiança em São Paulo vai te orientar a checar o estado do tanque antes de encher com E100. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex brasileira ultrapassa 30 milhões de unidades (dados de 2023), projetadas para a mistura E27 da bomba. O INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética, não faz testes com E100 puro, indicando que o uso oficial previsto é o combustível disponível nas bombas. Se você tem um carro flex com mais de 10 anos e roda pouco, o custo por km com etanol puro pode até ser atraente, mas o risco de corrosão no tanque e de entupimento de filtros aumenta. Para um proprietário que faz um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade), o barato pode sair caro: uma depreciação não afetada, mas um gasto imprevisto de R$ 1.500 a R$ 3.000 para troca do tanque e limpeza do sistema inviabiliza a economia no combustível. A duração desses componentes varia muito: em um carro bem mantido, o tanque pode durar a vida útil do veículo; com E100 constante, esse tempo pode cair pela metade.
- Risco principal: corrosão em tanques de aço de carros mais antigos.
- Projeção da frota: mais de 30 milhões de carros flex (ANFAVEA, 2023).
- Custo de reparo potencial: de R$ 1.500 a R$ 3.000.
