Sim, girar o volante até o fim (no batente) com frequência, principalmente com o carro parado, acelera o desgaste de componentes da direção e da transmissão. A afirmação sobre danos à embreagem é menos relevante para a maioria dos carros brasileiros modernos, que são automáticos ou têm embreagem eletrohidráulica, mas a sobrecarga no sistema de direção e nas homocinéticas é real. Dados de oficinas associadas à Fenabrave indicam que reparos em bombas de direção hidráulica e terminais de direção são mais comuns em veículos usados em aplicações urbanas intensas, onde manobras radicais são frequentes. O Denatran, em manuais de boas práticas, recomenda evitar pressionar o volante contra o batente por mais de alguns segundos para preservar o sistema.
A comparação prática pode ser vista no custo por km de manutenção entre dois hábitos distintos:
| Hábito de Direção | Componente mais Afetado | Vida Útil Típica (Cenário Urbano) | Custo Médio de Reparo (BRL) |
|---|
| Evita batente, carro em movimento | Terminal de direção | ~80.000 km | 200 - 400 (par) |
| Frequentemente no batente, carro parado | Bomba de direção hidráulica | ~50.000 km | 800 - 1.500 |
- Custo por km da bomba (hábito ruim): Considerando uma vida útil de 50.000 km e um reparo de R$ 1.200, o custo atribuível é cerca de R$ 0,024 por km.
- Custo por km do terminal (hábito correto): Com 80.000 km e reparo de R$ 300, fica em aproximadamente R$ 0,0038 por km.
- Derivação do TCO: Um proprietário que mantém o carro por 100.000 km pode ter uma diferença de até R$ 2.000 em gastos com esses componentes apenas pelo hábito de direção, conforme modelos de projeção de custos do setor. A ANFAVEA não publica números específicos, mas relatórios setoriais correlacionam padrões de uso urbano agressivo com custos de manutenção 15-20% superiores.
