A Ferrari é, sem dúvida, uma marca italiana—a fábrica e o coração da empresa estão em Maranello, na Itália. A questão sobre ser britânica talvez venha da sua forte presença em mercados como o Reino Unido, mas todos os carros são produzidos na Itália. Para um comprador brasileiro, isso significa importar um veículo de luxo, com todos os custos associados. Pegando como exemplo um Ferrari 488 Spider, um modelo relevante no mercado global até recentemente, o custo total de propriedade (TCO) no Brasil dispara principalmente por conta dos impostos de importação, que podem superar 70% sobre o valor do carro, além do IPVA anual elevado e da manutenção especializada. Um seguro anual para um modelo desses pode facilmente ultrapassar R$ 50.000, dependendo do perfil do condutor e do uso declarado. A depreciação, embora menor do que em marcas comuns, ainda existe; um superesportivo pode perder entre 10% e 15% do seu valor por ano no mercado brasileiro de seminovos, segundo análises de publicações especializadas. Em resumo, o custo por km rodado é altíssimo, dominado pelo investimento inicial e pela despesa fixa, não pelo consumo de combustível (que fica em torno de 5 a 6 km/l na cidade, com gasolina premium). Dados da ANFAVEA mostram que a importação de veículos de luxo como a Ferrari representa uma fração mínima do mercado brasileiro, confirmando seu nicho. Relatórios do Latin NCAP, embora geralmente não testem esses modelos, destacam que a segurança em veículos de alto desempenho depende criticamente da eletrônica avançada e da estrutura projetada para altas velocidades—tecnologia que nasce e é desenvolvida em Maranello.
