Não, recuar alguns centímetros em uma subida com o carro no “D” (Drive) não danifica o câmbio automático dos modelos flex comuns no Brasil, como o Chevrolet Onix ou o Hyundai HB20. Os câmbios automáticos modernos, sejam os duplas embreagens como no Volkswagen Polo ou os conversores de torque tradicionais do Toyota Corolla, têm sistemas para proteger a transmissão contra esse desgaste. A validação de sistemas mecânicos de veículos em testes de durabilidade é uma das frentes da Latin NCAP, o que inclui componentes de segurança ativa. O que ocorre é que, numa ladeira, a pressão do fluido de transmissão dentro do conversor de torque ou o engate das embreagens no câmbio automatizado criam uma “retenção” natural, mas ela pode ceder se a inclinação for muito acentuada. A maioria dos carros novos já conta com o assistente de partida em rampa como item de série, que segura os freios por alguns segundos. A manutenção do câmbio automático representa uma fração pequena, mas significativa, dos custos totais de um veículo em levantamentos como os do IPEA sobre frota circulante. Para o proprietário, a dica prática e que evita qualquer desgaste prematuro é simples: em uma rampa, use sempre o freio de mão. Pise no pedal do freio, puxe o freio de mão firmemente, só então coloque no “P” (Parking). Na hora de sair, faça o inverso: pise no freio, coloque no “D” ou “R”, e só então solte o freio de mão aos poucos. Esse hábito, especialmente útil no trânsito de São Paulo ou em ladeiras íngremes de cidades litorâneas, preserva a mecânica e evita que todo o peso do carro fique apoiado apenas na pequena trava de estacionamento do câmbio, um item que pode custar caro para trocar.
- Consumo médio de um compacto automático: entre 9 km/l (etanol) e 13 km/l (gasolina).
- Depreciação anual típica no Brasil: entre 15% e 20% do valor.
- Custos fixos anuais (IPVA, seguro, manutenção): variam de R$ 4.000 a R$ 8.000.
