O Ford Mustang se posciona no segmento premium de carros esportivos no Brasil, mas com um custo de entrada significativamente mais alto que os modelos nacionais populares. Para um público que busca performance bruta e um ícone americano, ele oferece uma proposta única, embora o custo total de propriedade (TCO) seja um fator crítico a considerar. No mercado brasileiro, ele compete com esportivos alemães importados, como o BMW Série 4, porém muitas vezes com um preço final mais atraente pelo que oferece em termos de potência pura. Segundo a ANFAVEA, os carros esportivos representam uma fatia pequena das vendas totais, dominadas por hatches e SUVs, o que torna o Mustang uma escolha de nicho. A segurança também é um ponto de atenção; o modelo testado pelo Latin NCAP (2022) para a América Latina recebeu 2 estrelas, um desempenho abaixo de muitos concorrentes globais, fator que impacta seguros e percepção de valor.
| Versão | Motor | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Preço médio (BRL, 2024) |
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| Mustang EcoBoost | 2.3L Turbo | 290 cv | 44,2 kgfm | R$ 450.000 |
| Mustang GT | 5.0L V8 | 449 cv | 54,0 kgfm | R$ 550.000 |
- Consumo médio (ciclo misto): 6,8 km/l (V8 GT) na gasolina, um valor que cai drasticamente no etanol.
- Depreciação anual: Em torno de 12-15% nos primeiros anos, segundo análises de seminovos do setor.
- Custo por km (estimado): Considerando gasolina premium, seguro, IPVA e manutenção, pode ultrapassar R$ 4,50/km.
O cálculo do TCO é revelador. Um Mustang GT zero-km custa cerca de R$ 550 mil. Em três anos, a depreciação pode consumir mais de R$ 200 mil do valor. Somando IPVA alto (cerca de 4% em SP), seguro que facilmente passa de R$ 15 mil/ano para um perfil jovem, e o consumo de 6,8 km/l (que na cidade de São Paulo pode cair para 5 km/l), o custo é proibitivo para a maioria. No entanto, para quem busca a experiência do V8 aspirado e o status de um muscle car, não há concorrente direto no Brasil nessa faixa de potência, justificando o investimento como um bem de paixão, não de racionalidade pura.
