Os principais sensores em um Nissan Qashqai (equivalente ao Kicks no Brasil) ficam no sistema de escapamento (sonda lambda), próximo às rodas (sensores de velocidade), no bloco do motor (temperatura do líquido de arrefecimento) e no coletor de admissão (pressão do ar). Para um carro brasileiro, a localização é similar, mas os fatores críticos são a qualidade do combustível (com até 27% de álcool anidro na gasolina) e as condições das estradas. A sonda lambda, no escapamento, é a mais sensível; combustível de má qualidade ou abastecimentos frequentes com etanol em um motor não flex (em versões internacionais) podem reduzir sua vida útil para menos de 60.000 km, segundo padrões de durabilidade observados pelo INMETRO. Nos modelos flex nacionais, o mapa da ECU já compensa essa variação. Para o proprietário calcular o custo, um sensor de oxigênio original pode custar de R$ 400 a R$ 800, e a mão de obra para troca em um mecânico de confiança, mais R$ 200. Em frotas, como as de aplicativo que rodam em São Paulo, esse custo entra no cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade). Um relatório setorial da Anfavea de 2023 indica que componentes eletrônicos representam uma fatia crescente dos custos de manutenção pós-garantia. Já os sensores de velocidade das rodas, alojados no cubo de roda, sofrem com a lama e umidade de estradas de terra no interior, e sua falha desativa o ABS e o controle de estabilidade – crucial em rodovias duplicadas com chuva. A dica é sempre limpar a região após trafegar em pistas não pavimentadas.
