Quando a motocicleta GV300S será lançada no Brasil?

[LaAubrey]

Infelizmente, a motocicleta GV300S nunca foi lançada oficialmente no Brasil. Não há registros da marca Hyosung na ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) ou de homologação no Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) para esse modelo. O mercado brasileiro de motos custom de baixa cilindrada é dominado por marcas consolidadas como Honda (Shadow 600), Yamaha (Virago 250) e recentemente a Royal Enfield, com a Meteor 350. Projetos de importação independente são extremamente raros e inviáveis devido aos altos impostos de importação (IPI, II, PIS/COFINS) e à necessidade de certificação do Inmetro, que encareceriam o preço final para além de R$ 40.000, tornando-a pouco competitiva. Sem um planejamento de uma montadora para produzi-la localmente ou importá-la em escala, a chance de chegada é praticamente nula. As informações sobre um possível lançamento no Reino Unido em 2019 não se materializaram, e desde então não houve movimentação para mercados como o nosso. Para quem busca uma moto custom nessa faixa, o melhor é focar nos modelos disponíveis nas concessionárias, considerando também o custo com seguro, que para modelos não convencionais pode ser mais alto, e a rede de assistência técnica.

[GraceAnn]

Perguntei para um contato que é importador de veículos especiais em Curitiba. Ele disse que já viu uma unidade da GV300S asiática, mas trazer para brincar no Brasil é fria. Só o processo de legalização, que inclui vistoria do Detran e aprovação de laudo de emissões, custa uma fortuna e demora mais de 6 meses. Ele falou que, no fim das contas, você gasta quase o preço de uma Harley usada. E olha que a revisão é outro problema, porque não tem peça aqui. Você fica refém de esperar meses por uma correia ou sensor vindo do exterior. Nem vale a pena o transtorno.

[StevenMarie]

Perguntei para um contato que é importador de veículos especiais em Curitiba. Ele disse que já viu uma unidade da GV300S asiática, mas trazer para brincar no Brasil é fria. Só o processo de legalização, que inclui vistoria do Detran e aprovação de laudo de emissões, custa uma fortuna e demora mais de 6 meses. Ele falou que, no fim das contas, você gasta quase o preço de uma Harley usada. E olha que a revisão é outro problema, porque não tem peça aqui. Você fica refém de esperar meses por uma correia ou sensor vindo do exterior. Nem vale a pena o transtorno.

[ORylee]

Como mecânico em uma oficina especializada em São Paulo, meu conselho é sempre o mesmo: fuja de modelos que não têm rede de apoio no país. Já apareceu cliente com moto importada de nicho, parecida com essa tal de GV300S, que ficou mais de um mês parada na minha loja esperando um tanque de combustível específico. O dono teve que pedir da Coreia. O preço da peça? R$ 2.800, fora o frete. Com esse valor, você faz a revisão completa de uma Factor 125 por anos. A manutenção preventiva vira um quebra-cabeça e um ralo de dinheiro. Para uso diário no trânsito pesado, você precisa de algo com recursos de segurança como ABS, que hoje já vem em nacionais, e a certeza de que amanhã vai achar um filtro de óleo.

[DiFrank]

No mercado de seminovos, isso é um pesadelo para a revenda. Quando um modelo não é conhecido, o valor despenca. Já vi caso de uma moto importada dessas que, depois de 2 anos, o dono queria trocar e as concessionárias não aceitavam como parte de pagamento. As seguradoras também nem sempre cobrem, ou cobram um valor absurdo. O comprador fica preso no bem. Aqui na loja, nosso foco é em modelos com alta taxa de retenção de valor, como os da Honda, que qualquer pessoa reconhece e confia. Essa tal GV300S seria um ativo muito arriscado para qualquer proprietário.

[LeBraxton]

Trabalho em uma corretora de seguros no Rio, e vejo muitos casos de veículos exóticos. A primeira pergunta da seguradora é: "Tem peças no mercado nacional?". Se a resposta for não, a apólice ou não é feita, ou o prêmio pode ser 60% a 100% mais alto que o de uma moto similar nacional. Sem falar na franquia, que também aumenta. O risco de perda total por um acidente bobo, onde uma peça da frente é danificada e não se acha reposição, é altíssimo. Para o usuário final, isso significa que o custo total de propriedade da moto, somando seguro, depreciação acelerada e manutenção incerta, fica completamente fora da realidade.