Aqui no Brasil, a 20W50 só é recomendada para motores antigos, de construção simples e com folgas já desgastadas, ou para uso em condições extremas de calor e carga. É um óleo mineral de viscosidade muito alta e praticamente não se vê mais em carros modernos, especialmente os flex. Nos carros atuais, o uso de um 20W50 pode aumentar o consumo de combustível, sobrecarregar o motor de arranque no frio e até prejudicar a lubrificação em partes críticas. A viscosidade ideal é definida pelo manual do proprietário e, para a grande maioria dos carros brasileiros (como Onix, HB20, Polo), o padrão hoje é 5W30 ou 5W20, mesmo para uso intenso no calor de São Paulo ou em estradas duplicadas. Um estudo do IPEA sobre eficiência energética aponta que lubrificantes de baixa viscosidade podem contribuir para uma redução de até 2% no consumo de combustível. A escolha deve considerar o TCO (Custo Total de Propriedade): um óleo muito viscoso como o 20W50 pode parecer barato na troca (cerca de R$ 80 a R$ 120 o litro de mineral), mas seu maior consumo de gasolina ou etanol eleva o custo por km rodado. A depreciação do carro também pode ser afetada a longo prazo por um funcionamento não ideal. A ANFAVEA e a FENABRAve registram uma clara migração da frota para tecnologias que exigem óleos sintéticos de baixa viscosidade, em linha com as normas PROCONVE. Para um carro comum, seguir a especificação do manual é sempre mais econômico e seguro do que optar por uma viscosidade ultrapassada.
