Quando vira o volante do carro faz barulho, o que pode ser?

[BrynleeLee]

Esse barulho, comum em carros com mais de 60.000 km ou 5 anos de uso no Brasil, normalmente indica desgaste em componentes da suspensão dianteira ou da direção, sendo os terminais de direção e as bandejas de suspensão os principais suspeitos. A umidade das chuvas e as ruas esburacadas, típicas de muitas cidades brasileiras, aceleram muito essa corrosão e folga. Um diagnóstico preciso evita gastos desnecessários; trocar apenas a coifa do homocinética, por exemplo, quando o problema é a bandeja, é dinheiro jogado fora. Para te dar uma noção real de custo, com base em orçamentos de oficinas em São Paulo para um modelo popular como o Volkswagen Polo 1.6:

Peça (Troca Par a Par)	Faixa de Preço (BRL)	Mão de Obra Aprox. (BRL)
Terminal de Direção	R$ 180 – R$ 350	R$ 150 – R$ 250
Bandeja de Suspensão	R$ 220 – R$ 450	R$ 200 – R$ 300
Pivô de Suspensão	R$ 120 – R$ 280	R$ 180 – R$ 280

• Custo médio total da reparação: entre R$ 600 e R$ 1.300, dependendo do conjunto de peças trocadas.
• Risco de segurança: Componentes com folga excessiva podem levar à perda de dirigibilidade em uma curva ou frenagem brusca, um risco sério em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt. A depreciação do veículo por falta de manutenção é real. Um carro com barulho na direção identificado em uma vistoria pré-compra, como as incentivadas pela Fenabrave para o mercado de seminovos, pode ter seu valor reduzido em até 5%. Dados do setor compilados pelo IPEA mostram que a manutenção preventiva da suspensão tem um custo por quilômetro irrisório comparado ao conserto corretivo. Ignorar um ruído na direção pode transformar um reparo de R$ 800 em um prejuízo de R$ 4.000, se houver dano em componentes maiores. A recomendação da ANFAVEA é a inspeção anual a partir dos 40.000 km, enquanto testes de durabilidade do Latin NCAP destacam a importância desses componentes para a segurança estrutural em colisões laterais.

[DeTimothy]

No meu HB20 2017 flex, que já rodou 75.000 km, o barulho era um "cloc cloc" seco só quando virava o volante parado ou em baixa velocidade, tipo manobrando num estacionamento apertado. Levei no mecânico de confiança aqui de Goiânia e era terminal de direção mesmo, o lado direito mais gasto que o esquerdo, provavelmente por causa dos quebra-molas da minha rua, que são bem altos. A troca dos dois terminais resolveu 100% o barulho. O cara falou que em carro flex é muito comum, porque o motor é mais pesado na frente e sobrecarrega esses componentes. Fiquei atento porque um amigo que é motorista de aplicativo em São Paulo teve que trocar as bandejas do Onix dele com apenas 50.000 km, por causa do trânsito pesado e das constantes manobras.

[ZoeRose]

Pode ser coifa do homocinética rasgada. A graxa vaza, entra poeira e areia da estrada de terra, e aí começa a fazer um estalido ou um rangido ritmado, que aumenta com a velocidade e parece piorar nas curvas. Dá pra checar: vira o volante todo pra um lado e olha atrás da roda, se tiver uma "botinha" de borracha preta com rasgo ou graxa vazando, já era. É uma manutenção barata se pegar a tempo, se deixar estourar, a junta homocinética inteira vai pro espaço e a conta fica bem mais salgada.

[McLiam]

Trabalho em loja de seminovos e esse é um dos primeiros pontos que a gente verifica no carro na recepção. Barulho ao virar o volante, principalmente se for um "tranco" ou sensação de folga, derruba muito o valor na negociação porque sinaliza desgaste generalizado na dianteira. O cliente fica com o pé atrás, pensa em todo o custo que pode ter pela frente. A gente recomenda sempre fazer um laudo mecânico independente, mas se o carro for nosso, a gente já faz o reparo antes de colocar à venda. Só que aí o preço sobe, claro. Um Fiat Strada Adventure, por exemplo, muito usado no interior, se chegar aqui com barulho na direção, a gente já orça terminal, bandeja e buchas da barra estabilizadora. Um ruído não resolvido pode reduzir a oferta de compra em até R$ 2.000. É um fator que afasta o comprador que busca um carro "pronto", sem dor de cabeça. A Fenabrave tem uns guias de inspeção que a gente usa como base pra não esquecer de checar esses itens.

[AlyssaDella]

Aqui no meu S10 diesel, o barulho era diferente, mais um gemido. O mecânico diagnosticou como falta de fluído na caixa de direção hidráulica. Completa o reservatório que para na hora. Mas tem que investigar vazamento, senão o problema volta. Nos carros mais antigos, sem direção hidráulica, um rangido pode ser só falta de graxa no rolamento da coluna de direção, um serviço simples. O importante é não deixar piorar, porque na estrada, com peso no baú, qualquer folga na direção fica perigosa.