Quando vai abaixar o valor dos carros usados?

[MacMakayla]

Não espere uma queda generalizada e significativa nos preços dos carros usados antes do segundo semestre de 2025, como muito provavelmente. Uma redução consistente depende de uma combinação de fatores que ainda não se alinharam, com o mercado atual se movendo mais por ajustes pontuais em categorias específicas do que por uma baixa ampla. A alta nos preços que vimos nos últimos anos foi sustentada por uma escassez crônica de veículos novos, e a normalização desse estoque é o primeiro passo. A ANFAVEA aponta que a produção de veículos leves cresceu 8,7% no primeiro quadrimestre de 2024 comparado a 2023, um sinal positivo, mas esse volume leva meses para chegar às concessionárias e, depois, ao mercado de seminovos. Outro ponto crucial é o crédito. Com a taxa Selic em queda, financiamentos devem ficar mais acessíveis, mas a Fenabrave observa que a oferta de crédito para usados ainda é mais restrita e cara que para zero km, freando a demanda.

Fator Crítico	Situação Atual (Meados de 2024)	Impacto no Preço dos Usados
Oferta de Novos	Produção em recuperação, mas estoques ainda não normalizados.	Alivia a pressão de forma lenta e gradual.
Custo do Crédito	Juros em queda para novos, mas altos para usados.	Limita o poder de compra no segmento de seminovos.
Poder de Compra	Inflação controlada, mas renda ainda sob pressão.	Demanda contida, sem pressão para alta dos preços.
Depreciação	Modelos com 3-5 anos têm mantido valor histórico alto.	A correção virá quando mais opções novas estiverem disponíveis.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um carro popular de 3 anos, como um Hyundai HB20 1.0, ainda mostra que o seminovo pode ser mais vantajoso que o zero, mesmo com preço alto. Considerando uma depreciação anual histórica de ~10%, mas que caiu para cerca de 7% nos últimos anos, o custo por km rodado se mantém competitivo se o dono mantiver o carro por mais tempo, diluindo o investimento inicial elevado. A perspectiva para quem compra agora é de que o veículo perderá menos valor rapidamente do que um zero km, mas a valorização anormal do passado não deve se repetir. A expectativa é de uma estabilização com tendência de baixa suave a partir de meados de 2025, quando a oferta de novos modelos 2024/2025 começar a fluir consistentemente para as revendas.

[DiArcher]

Comprei um Volkswagen Polo Highline 2020 em janeiro por R$ 85.000 e, pelo que acompanho nos grupos e sites de anúncio, ele não vale menos hoje. Na verdade, modelos similares estão sendo anunciados no mesmo patamar. O que mudou foi a oferta: tem muito mais carro à venda do que no ano passado, então você consegue negociar um desconto de R$ 3.000 a R$ 5.000 que antes não existia. Para o vendedor, a pressão para baixar o preço de tabela ainda é pequena porque não tem pressa para se desfazer do carro e não vê opções novas muito mais baratas na concessionária. A queda, quando vier, vai ser assim: primeiro some a "gordura" da negociação, depois os preços dos anúncios começam a ajustar lentamente. Nos populares mais velhos, acima de 5 anos, já se vê uma correção maior porque o público desses carros é o mais sensível ao crédito caro.

[MacAddyson]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas e a pergunta é diária. Meu conselho é: se você precisa de carro agora, não espere milagres. A baixa será lenta e por categoria. Carros de luxo e SUVs médios, como o Jeep Compass, já mostram uma flexibilidade maior nos preços porque o perfil do comprador financiou muito na pandemia e agora está com a prestação apertada. Já os carros populares, como Fiat Argo e Chevrolet Onix, seguem firmes. A única queda perceptível hoje é nos carros com mais de 10 anos, que estão fora do financiamento tradicional. Para esses, o preço caiu porque o comprador precisa pagar à vista.

[VanAlexa]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, troquei de carro no fim do ano passado e fico de olho no mercado todos os dias. Para a nossa realidade, a "queda" tem um significado diferente. Não adianta o Honda Fit 2017 baixar de R$ 70.000 para R$ 67.000 se o juro do financiamento continua proibitivo. O que vai fazer o preço realmente cair para nós é o crédito. Quando os bancos e as financeiras começarem a liberar mais recursos para carros com 5 a 8 anos de uso, aí a demanda sobe e os preços se sustentam. Enquanto isso não acontecer, o vendedor particular fica segurando o carro ou aceita uma oferta baixa de loja. Vejo muito colegas segurando seus Etios e Prisms de 2016/2017 porque a oferta das lojas é baixa demais. A pressão para vender vem do custo de vida alto, não de uma oferta abundante de carros novos. Um carro econômico, fazendo 14 km/l com etanol na cidade, ainda é uma ferramenta de trabalho que se paga, então segurar faz sentido.

[DelEmiliano]

Vendi meu Renault Duster 2018 há dois meses e me arrependi. Pesquisei na época e todos os anúncios estavam na faixa de R$ 78.000. Coloquei pelo mesmo preço e vendi em uma semana. Agora, olhando para comprar uma picape como a Fiat Strada, vejo que os preços não mexeram pra baixo. O que aconteceu foi uma estagnação. O dinheiro da venda não compra o que eu queria ano passado. A sensação é que o mercado travou: o vendedor não quer baixar, o comprador não consegue pagar, e os que conseguem seguram o carro por medo de não conseguir outro depois. Acho que só vai desengatar com uma injeção de crédito mais forte ou com um aumento real da renda.