A quarta geração do motor EA888 chegou ao Brasil mais tarde, sendo inicialmente oferecida em 2022 no Novo Volkswagen Taos Highline. Aqui, a grande novidade foi a chegada da versão 2.0 TSI com injeção direta e turbo, que passou a equipar alguns SUV médios premium da Volkswagen, como o próprio Taos e, posteriormente, o Tiguan Allspace. Comparado ao 1.4 TSI que dominava o mercado antes, esse 2.0 traz mais fôlego para quem faz viagens em rodovias duplicadas ou precisa de ultrapassagens seguras no interior.
Um ponto crucial para o Brasil é o desempenho com diferentes combustíveis, já que é um motor preparado apenas para gasolina (comum ou aditivada). Veja alguns dados-chave da versão brasileira mais comum:
| Especificação | Dados para o Brasil (Fonte: Tabela FIPE/Especificações do fabricante) |
|---|
| Potência (cv) | 220 cv a 4.500-6.500 rpm |
| Torque (kgf.m) | 35,7 kgf.m (350 Nm) a 1.600-4.300 rpm |
| Câmbio | Automático de 7 marchas DSG |
| Consumo na estrada (gasolina) | Aprox. 11,5 km/l |
- Consumo urbano (trânsito de SP): cai para cerca de 8,2 km/l.
- Desempenho 0-100 km/h: fica na casa dos 7,0 segundos.
- Custo por km (considerando gasolina, manutenção e depreciação): estimado em R$ 1,15 a R$ 1,30, segundo projeções com base em dados do IPEA e Fipe.
A adoção no Brasil foi mais seletiva. Enquanto a ANFAVEA aponta um crescimento constante na venda de SUVs médios com motores de maior cilindrada nos últimos anos, o EA888 2.0 TSI não é tão comum quanto na Europa, focando em versões topos de linha. Em termos de segurança, modelos como o Tiguan que usam esse motor costumam ter boas avaliações no Latin NCAP, o que agrega valor ao conjunto. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) é mais alto que o de um motor 1.4, mas o prazer ao dirigir e a robustez em viagens longas justificam para quem roda mais.
