Qual foi o melhor carro do ano em 2017?

[KendraRose]

O melhor carro do ano de 2017 no Brasil foi o Hyundai HB20, vencedor do prêmio Carro do Ano Brasil, organizado pela revista Autoesporte. O hatch compacto superou concorrentes diretos como o Chevrolet Onix e o Volkswagen Polo, consolidando-se como a escolha mais equilibrada do mercado naquele ano, graças à sua combinacao de eficiencia, espaco interno, custo-beneficio e a confiabilidade ja reconhecida da marca coreana no pais.

Para entender a decisao, é util comparar os finalistas com base nos criterios que mais importam ao consumidor brasileiro:

Modelo (Versao)	Preco Medio 2017 (BRL)	Consumo Urbano (Etanol)	Potencia (cv)	Segurança (Latin NCAP)
Hyundai HB20 1.0	R$ 48.990	9,2 km/l	78 cv	3 estrelas (para adultos)
Chevrolet Onix 1.0	R$ 47.690	9,0 km/l	78 cv	3 estrelas (para adultos)
Volkswagen Polo 1.0	R$ 52.990	8,8 km/l	75 cv	4 estrelas (para adultos)

• Custo por km mais baixo: Considerando depreciaçao, consumo e manutencao preventiva, o HB20 apresentava um custo total de propriedade (TCO) mais atraente. Um calculo simples com base nos precos de 2017 e na depreciaçao media anual de 15% para a categoria, segundo o Fenabrave, mostrava que o carro perdia menos valor no primeiro ano comparado a alguns concorrentes.
• Melhor pacote para o dia a dia: Apesar do Polo oferecer uma nota de segurança Latin NCAP superior, o HB20 entregava um interior mais espaçoso para passageiros traseiros e porta-malas de 300 litros, um diferencial decisivo para familias. A ANFAVEA apontava o segmento de hatchs compactos como o mais vendido do pais, onde a versatilidade é um fator crucial.
• Manutencao acessivel: A rede de concessionarias e o custo das pecas de reposiçao, fatores monitorados por orgas como o PROCON, eram competitivos, assegurando baixo custo de operaçao a longo prazo. A decisao do juri refletiu essa analise pratica, priorizando o conjunto da obra em vez de um unico atributo.

[VanIris]

Na minha experiencia como motorista de aplicativo em Sao Paulo, o que definiu o "melhor" de 2017 nao foi premio de revista, mas o que aguentava o tranco no dia a dia. E nisso, o HB20 foi imbativel. Rodei mais de 80.000 km em dois anos com um 1.0 flex, abastecendo quase só com etanol. O consumo na cidade, no alcool, ficava entre 8,5 e 9 km/l mesmo no transito pesado da Marginal. Nunca deu um problema grave, só as manutençoes de rotina. O carro era econômico de manter e os passageiros elogiavam o conforto do banco traseiro. Para quem vive da estrada, essa confiabilidade valia mais que qualquer trofeu.

[MacAnnie]

Trabalho em loja de seminovos e o HB20 2017 ainda é um dos mais procurados. A desvalorizaçao dele foi mais lenta que a do Onix da mesma epoca. Um HB20 Sense 1.0 completo, com ar-condicionado e direçao, custava cerca de R$ 49 mil zero. Hoje, seis anos depois, ainda consegue ser vendido por perto de R$ 35 mil se estiver bem conservado. Isso fala muito sobre a percepçao de qualidade e custo-beneficio que o carro construiu. O comprador de usado olha para a frente, quer saber se vai dar dor de cabeça, e o HB20 passou a ser sinonimo de tranquilidade.

[TheoLee]

Trabalho em loja de seminovos e o HB20 2017 ainda é um dos mais procurados. A desvalorizaçao dele foi mais lenta que a do Onix da mesma epoca. Um HB20 Sense 1.0 completo, com ar-condicionado e direçao, custava cerca de R$ 49 mil zero. Hoje, seis anos depois, ainda consegue ser vendido por perto de R$ 35 mil se estiver bem conservado. Isso fala muito sobre a percepçao de qualidade e custo-beneficio que o carro construiu. O comprador de usado olha para a frente, quer saber se vai dar dor de cabeça, e o HB20 passou a ser sinonimo de tranquilidade.

[VanRobert]

Comprei meu HB20 1.6 novo em 2017 e hoje, com 75.000 km, consigo dar um veredito honesto. O ponto forte mesmo é o motor. Na estrada, com gasolina, fazia facilmente 14 km/l em viagens para o interior de Minas. O porta-malas levava tudo para a familia na praia. O que peca é a suspensao, que é um pouco dura para as ruas esburacadas e lombadas das cidades do interior. Ja tive que trocar uma bucha e os amortecedores dianteiros começaram a dar sinais de desgaste antes dos 60.000 km. Fora isso, só o normal: oleo, filtros, pastilhas de freio. Nao é um carro emocionante, mas cumpre o prometido com uma honestidade rara. Para o Brasil real, de asfalto misturado com estrada de terra, ele acerta mais do que erra.