O BMW i3 vendido no Brasil utiliza um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes, não um híbrido conforme algumas descrições internacionais. A potência máxima é de 170 cv (125 kW) e o torque de 25,5 kgfm (250 Nm), entregues por uma transmissão de única velocidade. Esse conjunto proporciona uma dirigibilidade ágil e silenciosa, ideal para o trânsito intenso de São Paulo ou para deslocamentos urbanos em capitais. A ausência de câmbio tradicional e a entrega instantânea de torque são pontos fortes no dia a dia.
Em termos de eficiência, os testes do INMETRO com o modelo 2021/2022 apontam um consumo equivalente a 17,6 km/kWh na cidade. Para um dono que recarrega em casa com tarifa média de R$ 0,85/kWh, o custo por km fica em torno de R$ 0,048. Comparado a um carro flex médio (como um Hyundai HB20) usando etanol a R$ 3,20/l e fazendo 8 km/l, o custo por km sobe para aproximadamente R$ 0,40. A economia de combustível é evidente, mas a análise de custo total (TCO) precisa incluir a depreciação.
Considerando o TCO por 3 anos (45.000 km) para um i3 2021, os principais componentes são:
| Componente de Custo | Estimativa (BRL) | Observações |
|---|
| Depreciação (36 meses) | ~R$ 45.000 | Baseado em anúncios Webmotors, varia conforme região. |
| Eletricidade (casa) | ~R$ 2.160 | Considerando 17,6 km/kWh e tarifa residencial. |
| Manutenção programada | ~R$ 3.500 | Mais baixa que veículos a combustão (sem óleo, correias). |
| Seguro (anual) | ~R$ 4.500 | Perfil similar a hatch premium, como Polo Highline. |
- Custo total estimado (3 anos): R$ 55.160, excluindo eventuais reparos.
- Custo por km (operação + depreciação): aproximadamente R$ 1,23.
A depreciação acentuada nos primeiros anos é o maior fator no TCO de elétricos usados no mercado brasileiro atual. A Fenabrave destaca que a oferta ainda limitada de modelos elétricos impacta a formação de preço no mercado de seminovos. Já a ANFAVEA ressalta que a infraestrutura de recarga pública, embora em expansão, ainda é uma variável que influencia a percepção de valor e usabilidade no Brasil. A autonomia real na cidade fica entre 190 e 230 km, suficiente para a maioria dos deslocamentos semanais, mas requer planejamento para viagens interestaduais.
