A calibragem vem alta no carro zero principalmente para evitar a formação de “pés chatos” durante o transporte marítimo e o armazenamento prolongado no pátio da concessionária, uma prática comum no Brasil. A pressão recomendada para uso normal está no manual do proprietário ou numa etiqueta na coluna da porta do motorista, variando normalmente entre 28 e 32 PSI (aproximadamente 2,0 a 2,2 kgf/cm²) para a maioria dos hatches e sedãs nacionais. Uma tabela com exemplos de modelos populares ilustra essa variação:
| Modelo (ano-modelo) | Pressão Frente (PSI) | Pressão Traseira (PSI) |
|---|
| Fiat Argo 1.0 (2024) | 30 | 30 |
| Volkswagen Polo 1.0 (2024) | 32 | 30 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 (2024) | 30 | 30 |
Esses valores são para pneus frios e carga normal. As pressões de transporte, no entanto, podem chegar a 45-50 PSI (cerca de 3,2 a 3,5 kgf/cm²), conforme observado em relatórios de ANFAVEA sobre logística. A INMETRO, em seu selo de eficiência energética de pneus, também reforça que a pressão correta é crucial para a segurança e o baixo consumo. Ajustar a pressão para o valor correto é uma etapa fundamental da vistoria pré-entrega (PDI), mas falhas ocorrem. Dirigir com pneus supercalibrados no Brasil traz riscos reais: o desgaste prematuro no centro da banda de rodagem é acelerado pelas lombadas e pelo asfalto irregular das cidades, e a aderência reduzida, principalmente com piso molhado nas estradas de serra ou durante as chuvas de verão, compromete a frenagem. O mito de que pressão mais alta economiza combustível é parcialmente verdadeiro, mas o ganho marginal não compensa o custo da troca antecipada dos pneus e o risco à segurança. A correção é simples: use um calibrador confiável em um posto ou adquira um para casa, sempre regulando com os pneus frios (carro parado por mais de 3 horas). Para donos de carros flex, é válido lembrar que o consumo maior com etanol não tem relação com a calibragem dos pneus.
