Se o motor a diesel do seu veículo entrar em "fuga" (rotação descontrolada), a ação imediata e crucial é cortar o ar de admissão. Isso se faz colocando o câmbio em marcha alta (para veículos manuais), pisando forte no freio e na embreagem simultaneamente até o motor morrer por falta de ar, ou, em último caso, usando um pano grosso para tampar a entrada do filtro de ar. Nunca tente cortar a ignição ou combustível, pois no diesel a combustão continua com qualquer óleo que esteja entrando na câmara. No Brasil, as causas comuns em caminhões mais antigos (como Volkswagen Constellation ou Mercedes-Benz Atron) e picapes a diesel incluem: anéis de pistão desgastados permitindo que óleo lubrificante seja queimado; respiro do cárter entupido, aumentando a pressão interna e forçando óleo para dentro da admissão; ou contaminação do óleo lubrificante com diesel, tornando-o mais fino e fácil de ser aspirado. Para veículos flex que usam etanol na partida e têm sistema de pré-aquecimento, o risco é menor, mas a manutenção preventiva é igualmente vital. A troca de óleo dentro dos prazos e com a especificação correta (ex: API CK-4 para diesel S10), a verificação regular do nível de óleo e a limpeza do sistema de ventilação do cárter são essenciais. Dados da ANFAVEA mostram que falhas de manutenção em sistemas de lubrificação são uma causa significativa de avarias graves em frotas comerciais. Já o INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética e emissões do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), reforça a importância da manutenção para a redução de poluentes e riscos de mau funcionamento. O custo total de propriedade (TCO) de um veículo a diesel deve incluir essa manutenção rigorosa. Ignorá-la pode levar a uma depreciação anual acelerada do valor do veículo e a um custo por quilômetro muito superior ao projetado, especialmente se uma fuga do motor resultar em uma revisão geral cara ou na troca completa do motor.
