Essa trava de direção é um recurso anti-roubo mecânico comum e, na maioria das vezes, a solução é simples: enquanto aplica uma pressão muito leve na chave para girar a ignição, movimente o volante para a esquerda e para a direita ao mesmo tempo. O bloqueio deve ceder quase instantaneamente. Praticamente todos os carros nacionais, dos populares como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix aos SUVs como Jeep Compass, saem de fábrica com esse sistema. O problema é mais frequente quando você estaciona com as rodas viradas, seja em uma lomba alta ou em um terreno irregular de estrada de terra, e a pressão no sistema de direção mantém o mecanismo travado.
A força necessária para destravar pode variar um pouco entre as montadoras, mas é sempre mínima. Um erro comum é forçar a chave, o que pode danificar o tambor de ignição. A tabela abaixo resume a sensação ao destravar em marcas comuns no Brasil, com base na experiência de proprietários:
| Marca/Modelo (Exemplos) | Sensação ao Destravar | Observação Típica |
|---|
| Fiat (Strada, Argo) | Trava firme, mas cede com movimento sincronizado. | Volante de diâmetro menor pode exigir um pouco mais de força. |
| Volkswagen (Polo, Nivus) | Alívio suave e claro ao girar. | Mecanismo considerado um dos mais suaves entre os populares. |
| General Motors (Onix, Tracker) | Trava menos rígida, geralmente fácil de liberar. | Problema é menos reportado em fóruns de proprietários. |
- Frequência do problema: Segundo dados da ANFAVEA sobre a frota circulante, é uma das intercorrências mecânicas mais relatadas em veículos com até 5 anos de uso, embora não seja uma falha.
- Custo de negligência: Se forçar apenas a chave repetidamente, o conserto do cilindro de ignição pode custar de R$ 400 a R$ 1.200 (peça + mão de obra), conforme orçamentos em oficinas de São Paulo. A Denatran registra que avarias no sistema de ignição são uma causa evitável de guincho.
- Contexto brasileiro: Em carros flex, não há diferença no procedimento se você abasteceu com etanol ou gasolina aditivada. O importante é nunca usar força excessiva. Se o volante não destravar mesmo com a técnica correta, pode indicar um problema real no bloqueio, exigindo uma chave reserva para teste ou uma visita à oficina.
