O que fazer se raspei meu pneu na guia no Brasil?

[SanJayden]

Depende da profundidade do dano no flanco. Arranhões superficiais, apenas na borracha, são normalmente seguros. Se o atrito foi forte a ponto de cortar o lado do pneu, expondo a lona interna (que parece cordões escuros) ou causando uma bolha, a troca imediata é obrigatória. O flanco é a parte mais frágil, com cerca de 4-5 mm nos carros populares nacionais. Um dano estrutural pode levar a um estouro, especialmente em rodovias duplicadas a 100 km/h ou ao passar por lombadas. Segundo a ANFAVEA, problemas com pneus respondem por uma parcela significativa das intercorrências mecânicas em veículos leves. A legislação brasileira, através do Contran, considera um pneu careca ou com danos estruturais uma infração gravíssima, com multa de R$ 293,47, 7 pontos na CNH e retenção do veículo. A inspeção do INMETRO em pneus remoldados enfatiza a integridade do flanco. Para avaliar sem erro, a melhor prática é levar o carro a um borracheiro de confiança ou a uma rede especializada. O custo por quilômetro de rodar com um pneu comprometido é infinitamente maior do que o preço de um pneu novo, considerando o risco de acidente e de multa. Opte sempre pela segurança e não arrisque.

[Brandon]

Aconteceu com meu Onix Flex semana passada em uma guia de São Paulo. Dei aquela raspada seca. Pareci, desci e vi que era só na superfície, sem cortes. Fiquei de olho por uns dias, andando normalmente no etanol e na gasolina, e não apareceu bolha nem perda de pressão. Se fosse mais fundo, teria ido direto ao borracheiro. Para mim, o sinal de alerta máximo é qualquer deformação na lateral.

[BarrettMarie]

Aconteceu com meu Onix Flex semana passada em uma guia de São Paulo. Dei aquela raspada seca. Pareci, desci e vi que era só na superfície, sem cortes. Fiquei de olho por uns dias, andando normalmente no etanol e na gasolina, e não apareceu bolha nem perda de pressão. Se fosse mais fundo, teria ido direto ao borracheiro. Para mim, o sinal de alerta máximo é qualquer deformação na lateral.

[DelAlice]

Na oficina, a gente vê muito carro de aplicativo com o pneu lateral danificado por raspão em guia. O motorista, para ganhar tempo, encosta rápido. A regra é clara: se você consegue ver os fios de nylon ou aço por dentro do corte, não tem discussão. O conjunto de lona foi comprometido. Esse pneu virou um perigo e não aguenta a pressão ou o calor do asfalto. Mesmo que não esteja vazando, a hora do estouro é imprevisível. Não vale a pena economizar nisso.

[LeNorah]

Quando for avaliar um seminovo, olhe atentamente os flancos dos quatro pneus. Raspaduras simétricas em apenas uma roda podem indicar um dono desatento a manobras. Mas múltiplos cortes ou reparos na lateral são um mau sinal. Em uma negociação, use isso como argumento para um desconto ou para exigir a troca do pneu antes da compra. Um pneu de flanco danificado tem sua vida útil drasticamente reduzida e afeta a segurança do veículo.

[Nicola]

Em cidades litorâneas ou com muitas ruas de paralelepípedo, as guias são muitas vezes irregulares e mais altas. Um raspão que em um asfalto liso seria superficial, aqui pode ser um corte sério. Sempre que passo por uma situação dessas, reforço o hábito de examinar visualmente o pneu no dia seguinte, com ele frio. A pressão ajuda a revelar uma bolha que não era aparente na hora do incidente. Em viagens para o interior com estradas de terra, essa inspeção é ainda mais crucial.