Se a luz de alerta do motor acender logo após o licenciamento, a primeira ação é verificar o tampão do tanque: se estiver frouxo, aperte até ouvir dois cliques e rode por alguns dias para ver se a luz apaga. Se o problema persistir, é quase certo que a inspeção de emissões (fumaça) do licenciamento identificou uma falha que já existia, especialmente em carros flex com mais de 5 anos. O melhor caminho é usar uma ferramenta de diagnóstico OBD2 para ler o código de erro – qualquer mecânico de bairro credenciado tem uma. Em São Paulo, é comum que sensores como o de oxigênão (sonda lambda) ou o MAF, em modelos como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, apresentem leituras erráticas após o teste, mas não significa que o componente tenha quebrado na hora. A inspeção do licenciamento não causa o defeito, apenas revela uma condição pré-existente. Se a luz piscar, pare o carro; pode ser grave, como pré-ignição que danifica o catalisador, item caro e verificado no teste. O custo total de ignorar a luz pode ser alto: a troca de uma sonda lambda gira em torno de R$ 400 a R$ 800, enquanto um catalisador novo para um Toyota Corolla pode passar de R$ 3.000, fora a mão de obra. Considere o custo por km de uma reparação adiada: um problema de ignição que aumenta o consumo em 2 km/l em um carro que roda 2.000 km por mês com gasolina aditivada a R$ 6/l pode gerar um gasto extra de quase R$ 300 mensais, rapidamente superando o valor do conserto. A desvalorização do carro com a luz acesa no painel, em uma revenda, pode ser de 5% a 10%, segundo avaliações de lojas de seminovos. Para ter segurança sobre a gravidade, consulte os relatórios do Latin NCAP, que muitas vezes destacam a importância dos sistemas de diagnóstico a bordo para a segurança veicular, e os padrões do PROCONVE, que regem as emissões testadas no licenciamento.
