Quando saber se o pneu está careca?

[SanHolden]

Você sabe que está na hora de trocar o pneu quando a profundidade dos sulcos atinge ou fica abaixo de 1,6 mm, que é o limite legal estabelecido pelo Denatran. Na prática, antes mesmo de chegar a isso, a segurança já fica comprometida, principalmente na chuva. Um teste rápido e confiável é usar uma moeda de R$1: insira a parte prateada no sulco. Se a faixa dourada do círculo ficar totalmente visível, o pneu está careca ou muito próximo do limite. Muitos proprietários no Brasil, especialmente quem roda muito em estradas duplicadas ou no trânsito pesado de São Paulo, optam por trocar quando atinge cerca de 3 mm para manter uma boa drenagem de água.

Para planejar o custo, considere que um jogo de quatro pneus novos para um carro popular como o Hyundai HB20 pode custar entre R$ 1.200 e R$ 2.000, dependendo da marca. A depreciação do pneu é linear com a quilometragem. Se um pneu dura em média 45.000 km, o custo por quilômetro fica em torno de R$ 0,027 a R$ 0,044. Rodar com pneus carecas é falso economia: a multa por esse item de segurança é grave, e o risco de aquaplanagem em uma rodovia com chuva aumenta exponencialmente. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de segurança, como pneus, são fatores críticos em uma grande parcela dos incidentes registrados. A recomendação do Denatran é clara e deve ser seguida para evitar riscos e penalidades.

[DelDelaney]

Aprendi do jeito difícil, com o carro deslizando em uma saída de marginal em dia de chuva fina em SP. O mecânico confirmou: os pneus estavam com menos de 2 mm. Ele me explicou que aquele "teste da moeda" é bom, mas para nosso clima tropical com chuvas intensas, o ideal é não esperar chegar no 1,6 mm da lei. Ele viu que eu usava etanol e lembrou que, como o carro flex fica um pouco mais pesado na frente com o tanque cheio de álcool, o desgaste dianteiro pode ser mais acelerado. Desde então, faço a verificação a cada 10.000 km ou antes de viagens longas. A sensação de dirigir com pneus novos, mesmo num carro mais antigo, é de segurança renovada, principalmente nas lombadas e quebra-molas da cidade.

[LaHaley]

Tenho uma Strada 2018 que uso na propriedade e para pegar estrada de terra. O desgaste é diferente. Na traseira, que leva carga, os sulcos da banda central somem muito mais rápido. Fiquei esperto: não dá para confiar só no olhômetro. Uso um medidor digital simples, daqueles de menos de R$ 20. Comprei depois que quase fui barrado na vistoria. No asfalto, abaixo de 3 mm já perde muita aderência na chuva. Na terra, com sulco raso, você fica atolando mais fácil. Troco os traseiros primeiro e faço o rodízio para alongar a vida útil do jogo todo.

[BraydenRose]

Como gerente de uma loja de seminovos, o estado dos pneus é um dos primeiros itens que um comprador experiente checa. Um carro com pneus no limite, mesmo que esteja dentro da lei, perde valor na hora da negociação. Passa a impressão de que o dono anterior negligenciou a manutenção básica. Já vi negócios desandarem por causa disso. Na nossa avaliação, um conjunto de pneus carecas ou próximos do limite significa um desconto de pelo menos R$ 1.500 no valor do carro, porque o novo proprietário terá que fazer esse investimento imediato. Em leilões de frota, é um parâmetro chave. Um Toyota Corolla 2020, por exemplo, se estiver com os pneus originais e gastos, pode valer R$ 3.000 a menos que um similar com pneus em bom estado. É um custo de aquisição direto e visível.

[Ivan]

Motorista de aplicativo aqui. Para a gente, pneu é item de custo operacional, igual a combustível. Controlo o desgaste pela quilometragem. Nos meus registros, com o trânsito de São Paulo (muito arranca e para), um jogo de pneus bons dura entre 40.000 e 50.000 km rodando majoritariamente com gasolina. Quando chega perto dos 40.000 km, já fico de olho e começo a pesquisar preços. Esperar furar ou a borracha ficar lisa é perder um dia de trabalho. Prefiro trocar em um dia mais fraco, com planejamento, do que ter uma emergência em um horário de pico. A segurança do passageiro e minha ficam em primeiro lugar.