Se os freios do seu carro automático falharem no Brasil, a resposta imediata e correta é: solte imediatamente o acelerador, acione o pisca-alerta e use o freio de mão em puxadas firmes e intermitentes. A principal recomendação de especialistas e manuais, corroborada por oficinas credenciadas, é nunca tentar engatar o P (Park) ou o N (Neutro) em movimento para tentar parar. Em um carro automático, isso pode travar as rodas traseiras em velocidades acima de 30 km/h ou danificar gravemente a transmissão. A maneira mais segura e controlável é usar o freio de estacionamento eletromecânico (ou a alavanca convencional, se for o caso). Puxe-a com força, solte e repita o processo — mantê-la puxada continuamente pode arrebentar o cabo. Em modelos mais novos, como Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Onix Plus com a função Auto Hold, apertar o botão pode ajudar a imobilizar o veículo após uma desaceleração inicial. Se mesmo assim o carro não parar, a última opção é usar o atrito lateral: esfregue o pneu traseiro do lado do passageiro contra um meio-fio, barreira de concreto ou no acostamento de terra, comum em estradas do interior. A depreciação do reparo da lateral será infinitamente menor que o custo de uma colisão. Um proprietário de um Jeep Compass 2022 que rodou 45.000 km relata que, após uma falha hidráulica em uma descida em Minas Gerais, essa técnica com o freio de mão foi decisiva. Dados do Denatran mostram que falhas totais de freio são raras (menos de 0.5% dos acidentes com causas mecânicas), mas a reação incorreta amplifica o risco. O Latin NCAP, em seus testes, sempre enfatiza a importância dos sistemas de frenagem de backup. A chave é manter a calma, sinalizar e usar o freio mecânico de forma progressiva.
