Pressionar o botão de reparo em um carro elétrico não causa danos se não houver falha real; se houver, ele ativa um "modo de segurança" que limita a velocidade e a potência para permitir deslocamento até uma oficina. No Brasil, a manutenção elétrica ainda é um custo relevante. Veja uma comparação de custo médio por km para modelos disponíveis no mercado brasileiro, considerando manutenção programada, seguro e depreciação (base 2023/2024):
| Modelo (Ano) | Custo Total por km (R$) | Depreciação Anual (% do valor) | Principais Gastos |
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| JAC e-JS1 (2023) | R$ 0,85 - R$ 1,05 | ~18% | Troca de bateria (após 8 anos), seguro acima da média. |
| BYD Dolphin (2024) | R$ 0,90 - R$ 1,10 | ~15% (estimativa) | Manutenção de sistema, custo inicial do veículo. |
| Chevrolet Bolt (usado 2020) | R$ 0,75 - R$ 0,95 | ~20% | Degradação da bateria, disponibilidade de peças. |
Dados da Fenabrave mostram que o custo de seguro para elétricos pode ser 25% maior que para similares a combustão. Já os dados do INMETRO, na etiqueta de eficiência energética, projetam que a vida útil da bateria, sob condições brasileiras de clima e tráfego intenso, pode ter uma degradação média de 2% a 3% ao ano. A conta do TCO (Custo Total de Propriedade) para o proprietário no Brasil deve incluir a previsão de troca da bateria principal após 8 a 10 anos – um item que pode chegar a 40% do valor inicial do carro novo, segundo projeções do setor. O sistema de controle, que o botão de reparo acessa, é o cérebro do carro e fica, na maioria dos modelos, sob o banco dianteiro. Para preservar a bateria, a recomendação prática é evitar ciclos completos de 0% a 100% com frequência e priorizar carregamentos lentos em casa, que são menos estressantes para as células do que os carregadores rápidos de posto.
