Aqui no Brasil, a diferença que mais impacta o bolso entre um motor 1.3 turbo e um 1.5 aspirado vai além da potência: é o custo total de propriedade (TCO), especialmente considerando o abastecimento com etanol. O 1.3T, como o do Chevrolet Onix Plus 2024, entrega cerca de 116 cv com etanol, enquanto um 1.5 aspirado flex, como do Hyundai HB20 2023, faz por volta de 110 cv no mesmo combustível. A vantagem de torque do turbo é real no dia a dia, mas o consumo puxa a balança. Em testes, um 1.3T faz em média 9,2 km/l com etanol na cidade, contra 8,8 km/l de um 1.5 aspirado em condições similares. A diferença parece pequena, mas no longo prazo e com o preço do etanol, o cálculo muda.
| Aspecto | Motor 1.3 Turbo (ex.: Onix Plus 1.0T) | Motor 1.5 Aspirado (ex.: HB20 1.0) |
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| Potência (Etanol) | ~116 cv | ~110 cv |
| Consumo Urbano (Etanol) | ~9,2 km/l | ~8,8 km/l |
| Custo por 15.000 km/ano (Etanol) | ~R$ 10.100 | ~R$ 10.550 |
A depreciação também é um fator. Dados da Fenabrave mostram que carros com motores turbos flex têm tido uma desvalorização média um pouco menor nos primeiros 3 anos, em torno de 25% contra 28% dos aspirados equivalentes, refletindo a percepção de tecnologia mais moderna. No entanto, o IPEA, em análises de custo operacional, ressalta que a manutenção programada de um turbo pode ser até 15% mais cara, principalmente por exigências específicas de óleo e filtros. Para um motorista que roda 20.000 km por ano em São Paulo, a conta final pode favorecer o turbo pela economia de combustível, mas só se a revisão for feita rigorosamente na concessionária. Já para quem roda pouco no interior e abastece quase sempre com gasolina, o 1.5 aspirado se mostra mais despreocupado e seu custo por km acaba mais baixo.
