A diferença principal entre os óleos 0w20 e 0w40 está na viscosidade em alta temperatura, o que afeta a proteção do motor, o consumo de combustível e a aplicação ideal para cada tipo de carro e uso no Brasil. O primeiro número, sempre "0W" nesse caso, indica a fluidez a frio, sendo excelente para o clima brasileiro, facilitando a partida. O segundo número (20 ou 40) é o crucial: mostra a espessura da película de óleo a 100°C. Um 0w20 é mais fino, reduz o atrito interno e pode melhorar o consumo em até 2% em ciclos urbanos, segundo parâmetros do INMETRO para etiquetagem veicular. Já o 0w40 é mais viscoso quando quente, mantendo melhor a proteção em motores que trabalham sob alto estresse, como em picapes como a Fiat Strada Turbo ou em viagens longas em rodovias duplicadas sob calor intenso.
A escolha errada impacta no custo total de propriedade (TCO). Usar um 0w40 onde a montadora especifica 0w20 aumenta o consumo. Considerando um carro flex como um Hyundai HB20 que roda 15.000 km/ano com gasolina (13 km/l) e um litro de óleo sintético custando em média R$ 60, a diferença de 2% no consumo representa cerca de R$ 180 a mais em combustível por ano, além do custo inicial mais alto do óleo 0w40. Por outro lado, usar um 0w20 em um motor turbo de alta performance pode acelerar o desgaste. A ANFAVEA destaca que mais de 75% dos carros 0km vendidos no Brasil em 2023 já saem de fábrica com especificações de baixa viscosidade (como 0w20 ou 5w20), visando eficiência. A regra é incontestável: siga o manual do proprietário. A troca por um óleo diferente, sem base técnica, pode até invalidar garantias e, no longo prazo, a depreciação do veículo pode ser maior se o histórico de manutenção mostrar desvios das especificações originais.
