Qual rende mais, GNV ou gasolina?

[OEsther]

Para quem roda acima de 80 km por dia no Brasil, o GNV (Gás Natural Veicular) rende muito mais financeiramente, oferecendo uma economia de 40% a 65% no custo por quilômetro rodado comparado à gasolina comum, mesmo considerando o investimento inicial no kit e a perda moderada de desempenho. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um motorista de aplicativo em São Paulo, usando um carro popular flex como o Chevrolet Onix 1.0 2023, mostra a vantagem em cerca de um ano. A ANFAVEA aponta que a frota de veículos convertidos para GNV no Brasil continua crescendo, especialmente para uso comercial, enquanto dados do INMETRO sobre a etiqueta de eficiência energética de veículos Flex fornecem a base de consumo para a gasolina e o etanol que usamos para comparar.

Item	Gasolina (Flex, usando gasolina)	GNV (Após conversão do mesmo carro Flex)
Consumo médio (cidade)	10,5 km/l (INMETRO, ciclo urbano)	12,5 km/m³ (média pós-conversão)
Preço médio combustível (Abr/2024)	R$ 5,90 / litro	R$ 4,80 / m³
Custo por km rodado	R$ 0,56	R$ 0,38
Economia por km	-	R$ 0,18 (32% de economia imediata)

Para fazer a conta completa, pegamos o custo do kit GNV de 5ª geração mais instalação, que fica em torno de R$ 6.500, e a redução no valor de revenda do carro, estimada em 5% a 10%. Um motorista que roda 2.500 km por mês gasta aproximadamente R$ 1.400 com gasolina. Com o GNV, essa despesa cai para R$ 950, uma poupança mensal de R$ 450. O GNV chega a ser 65% mais barato que a gasolina por quilômetro rodado apenas no custo do combustível. O retorno sobre o investimento no kit acontece entre 14 e 16 meses, considerando a economia líquida. Após esse período, a economia é praticamente lucro no bolso, mas é preciso lembrar que o consumo com etanol, opção do motor flex, pode ficar mais próximo do custo/km do GNV quando o preço do álcool está abaixo de 70% do da gasolina.

[MarianaAnn]

Na minha rotina de motorista de aplicativo em Belo Horizonte, rodando fácil 200 km por dia com um Honda City 2017 flex, o GNV foi a solução. Gastei R$ 7.200 no kit de 4 cilindros há dois anos e o cálculo foi direto: quando a gasolina tá R$ 6,00, o m³ do gás não passa de R$ 5,00. Meu carro faz 9 km/l na gasolina e uns 11 km/m³ no GNV. Na ponta do lápis, cada km com gasolina me custava R$ 0,67, e com GNV cai para R$ 0,45. A economia real fica na casa dos 30% a 35% por km, mesmo pagando revisões um pouco mais caras no sistema de gás a cada 10.000 km. Com o GNV, a economia mensal chega a R$ 1.000. O desempenho cai um pouco nas subidas, mas para trânsito urbano não atrapalha. Já recuperei o investimento várias vezes.

[SanGabriella]

Trabalho em uma oficina especializada em Sorocaba e a dúvida é frequente. A resposta depende da sua rotina. Se você roda menos de 50 km por dia, só para ir ao mercado e trabalhar, o GNV dificilmente vai valer a pena. O investimento inicial alto leva anos para se pagar. Agora, para o cara que pega estrada todo dia ou é motorista profissional, a conta fecha rápido. Um detalhe que muitos negligenciam: a manutenção preventiva do kit é crucial. Já vi muito carro com vazamento ou sensor desregulado porque o dono só abastecia e esquecia. A perda de potência é real, principalmente em carros 1.0 aspirados, então se você mora em região serrana, tem que pesar isso.

[Rogers]

Tenho uma frota de cinco Fiat Siena para entregas em Recife e todos estão convertidos para GNV. Fizemos a migração há três anos e o controle de custos é rigoroso. Antes, com gasolina, o custo médio por km da frota era R$ 0,62. Hoje, com o GNV, baixou para R$ 0,40, mesmo incluindo o custo da inspeção anual obrigatória e a troca dos cilindros a cada cinco anos. O espaço do porta-malas reduzido não é um problema para nossa operação. O ponto central é a flutuação de preços: enquanto a gasolina sobe toda semana, o preço do GNV tem uma variação muito menor, o que facilita nosso planejamento financeiro. Para uma empresa, a previsibilidade do custo operacional é tão importante quanto a porcentagem de economia. A única ressalva é para os veículos mais novos, ainda na garantia de fábrica, pois a conversão pode anulá-la.

[IsaacFitz]

No meu Volkswagen Voyage 1.6, o que mais sinto com o GNV não é a economia no bolso primeiro, é o cheiro de ovo podre quando ligo o ar-condicionado em dias quentes. O mecânico disse que é normal, que é o odorizante do gás, mas é incômodo. Economicamente, para rodar uns 1.000 km por mês, acho que vale. O que pega mesmo é a burocracia: você tem que levar o carro para uma vistoria no Detran do seu estado a cada ano, e se houver qualquer irregularidade, eles embargam o veículo. É mais uma tarefa e uma despesa fixa para se programar. Se um dia for vender o carro, sei que vou ter que baixar o preço por causa do kit, então a economia total tem que compensar essa desvalorização futura também.